我国明确新能源车补贴退坡政策 防范企业盲目扩张、产能过剩
经过一系列政策支持和推动，我国新能源汽车产业形成一定规模。
据新华社电 财政部经济建设司副司长宋秋玲9日在此间表示，新能源汽车长期执行消费补贴，容易使企业盲目扩张，形成产能过剩。目前补贴的退坡政策已经明确，今后将配合有关部门加快新能源汽车积分政策，确保财政补贴政策退坡后对新能源汽车扶持力度不断档。
宋秋玲是9日在天津开发区举办的2017中国汽车产业发展 （泰达）国际论坛上作上述表示的。
消费补贴推动产业形成规模
我国新能源汽车产业快速发展，与财税政策有效支持密不可分。宋秋玲说，财政部会同有关部门建立了一整套财税政策体系。“目前已经形成了购置补贴、运营补贴、科技研发、充电设施建设奖励、技术标准和监管平台等一整套的政策支持体系。”
此外，还注重发挥税收等政策工具的调节功能，对新能源汽车减免车船税和免征购置税，调整城市公交车价格补贴政策，平衡传统燃油车和新能源车成本，逐渐形成比较优势。
在新能源汽车市场发展初期，财政补贴是激励消费最直接的手段。经过一系列政策支持和推动，我国新能源汽车产业形成一定规模，产业溢出效应明显，有效促进了汽车、互联网、电子信息、充电设施原材料等协同创新融合发展，正在孕育新的发展动能。
将调整政策避免产能过剩
不过她也指出，“未来的新能源汽车竞争将白热化，要实现我国汽车强国梦，必须在当前良好发展势头基础上，及时调整完善政策措施，进一步激发企业创新的活力和动力。”
宋秋玲指出，消费补贴的政策初衷是培育市场，但长期执行消费补贴，政府不仅背上负担，企业也容易患上“政策依赖症”，行业容易出现低水平的盲目扩张，形成产能过剩。
宋秋玲说，未来，财政部将强化监督管理，支持有关部门尽快建成新能源汽车监管平台，实现从材料、采购、车辆生产、销售、运营到资金申报、审核全流程的监管。
同时，加快补齐充电设施短板，鼓励各地发挥奖励资金的杠杆作用，创新采取PPP众筹建桩方式，降低建设成本，实现风险共担，利益共享，调动社会资本的积极性。
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据新华社电 我国现行法规并不允许无人驾驶汽车上路，但这种情况有望改变。国家发展改革委产业协调司处长吴卫在此间表示，根据智能汽车业快速发展需要，国家发展改革委正在组织起草国家智能汽车创新发展战略，使其成为引领我国智能汽车业发展的行动纲领。同时还将加快智能汽车领域立法，对公共道路测试和驾驶人的责任划分做出规范。
吴卫是9日在天津开发区举办的2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上透露相关信息的。
“智能汽车的发展是大势所趋，更是中国汽车业发展的重大机遇。”吴卫指出，当前以智能化为重要特征的全球新一轮科技革命和产业变革正在兴起，人工智能将推动人类生活方式发生深刻变化。汽车产业和产品是新技术应用的重要载体，在这一轮智能化浪潮中，全球产业中的重大变革也集中突出地表现在智能汽车突破运用上。
吴卫透露，国家发展改革委为加快我国智能汽车业创新发展，力争在全球新一轮产业变革中抢占制高点，将强化智能汽车领域顶层设计。
同时，将尽快组建国家智能汽车创新发展平台，承担基础标准制订、产业生态培育、网络运营管理等重要职责。尽快将关键技术和技术攻关项目纳入国家重大计划，突破激光雷达、高精度传感器、云技术平台等核心技术，满足高级别智能汽车应用要求。
吴卫表示，立法将对公共道路测试和驾驶人的责任划分做出规范，在智能交通设施方面加快我国自主标准体系，对影响车辆安全和信息安全的环节建立强制性的标准规范。
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