能否解决新能源车痛点
“换电”
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如果条件许可，很多消费者都想开辆环保新潮的纯电动汽车，但是里程焦虑、用电焦虑，让很多人放弃这个购买梦想。充电时间长、等待时间久，如果这些都不再是问题，会不会改变消费者的顾虑呢？当前，在“充电模式”之外，业内逐渐开始对私人市场探讨建立在车身和电池价值分离基础上的“换电模式”，这种方式是否更适合大家的需求期待呢？
■现场体验“换电”像加油一样便利
一辆提示续航里程只剩下不到20km的北汽新能源“EU快换版”，驶入位于北京亦庄的换电站工位，“机器”缓缓拆卸下位于汽车底盘的电池组并进行更换，短短2分46秒后，这辆纯电动车再度开出换电站，续航里程重新恢复到300km。如此快捷便利的换电模式，会不会让你觉得纯电动汽车用起来不再有充电顾虑呢？
纯电动汽车是充电还是换电好？这个问题因为此前特斯拉、蔚来等试图“强推”换电模式又引发了一次争论，但并未盖棺定论，新能源汽车企业从没有放弃对换电模式的探索。记者留意到，其实中国汽车“国家队”已开始在国内引领“换电”潮流了。7月5日，北汽新能源正式发布了面向私人市场的车电价值分离商业模式，并推出了其首款对私换电车型“EU快换版”。按照北汽新能源的规划，未来目标是做到“2.78公里换电服务圈”，缩小城区平均服务半径，也即让换电如加油一般便利。
■车电分离“车身”卖你电池租用
车电价值分离这个概念对于很多消费者来说很陌生。据悉，车电价值分离是当前业内配合纯电动汽车换电模式，推向私人用户市场的一种商业模式，是为了更便利地实现电池租赁、养护和回购。
记者留意到，在车电价值分离的商业模式下，消费者购买纯电动整车后，电池产权将由电池管理公司回购，消费者以租赁方式获得电池使用权。也就是说，消费者买一辆纯电动汽车，买到的只是“车身”，电池采用租赁方式。以北汽新能源的EU快换版为例，购车费用为7.98万元，相比搭载电池的车型节省了5万元“电池”费用，电池月租金为458元，消费者可根据需要，选择1200~3000公里三个级别的不同里程套餐，折合每公里仅需电费0.34元~0.36元。至于保养费用，每1万公里保养费用低至220元，按照最短的3年使用期计算，EU快换版购车成本比同级燃油车便宜15%，用车成本也便宜一半左右。而且，三年之后还承诺五折回购车辆。
■发展瓶颈多方利益不统一
充电还是换电一直是博弈话题。换电模式这么便利为何推广效果不如充电桩？记者留意到，当前国家和国家电网以及各地政府都对充电桩布局数量、发展阶段进行了详细规划，但换电站方面却暂时空白，只显示在电费上能享受推广纯电动汽车的同等减免“福利”。与充电桩布局鱼龙混杂、大小企业争相进入的局面不一样的是，换电站如今是以行业“国家队”牵头为主。
对此，业内人士指出，换电模式并不是一个技术壁垒，无法推广主要来自商业模式上的阻力。简单来说，换电模式的无法推广主要因车主、整车厂、换电运营商三方利益不统一。记者者留意到，在换电模式下，纯电动汽车整车售价30%-40%的电池部分被拿走了，传统车企失去销售电池这一个大头，而后续换电服务营收也是“别人”的，单纯做一个卖“车身”的制造商，利润微薄。还要配合国家电网安全性、标准不明的电池系统，自然积极性不高。至于换电运营商则需要承担高昂的换电站建设费用、储备电池费用。而且，换电车型的数量也对于换电运营商的盈利能力至关重要，否则无法分摊高昂的初期建设费用和储备电池费用。
在整车厂不愿意配合的情况下，换电车型不会作为主要产品来研发。在生产线和相关供应链不够完善的情况下，换电车型的成本也会非常高。如果整车厂、换电运营商双方的高昂费用全部分摊到了车主头上，车主也是不乐意的。对此现状，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示，车电价值分离+换电这个模式，北汽新能源摸索了三年，整合了宁德时代、奥动等电池供应商和换电运营服务商，作为汽车“国家队”，他们将会“坚定地”走下去。
■对比
“充电”“换电”各有利弊
「时间」
换电模式运转效率高，一辆车换电时间为3分钟，加上逗留时间不过5分钟。一小时之内可以服务10～12辆电动车换电。但在充电场的话，一辆电动车快充至少一小时，等待的时间很长。
「用地」
一个换电站约需要5～6个停车位的大小，车辆周转效率快，不过需要专门的空地，设置灵活性不如充电桩。至于充电桩，则一个车位一个充电设备，好处是充电设备占地不大，充电设置可设置在任何一个停车场内。
「普及性」
当前面对私人市场的换电模式只有北汽新能源车，但特斯拉、蔚来都在跃跃欲试。最大局限性是因为不同车型所用电池不一样，其他车换不了。而且，一旦换电车辆数量少，换电站就吃不饱。
充电站就完全没有这个问题，充电桩的插口都有国标统一（当前特斯拉等的充电桩不提供给其他品牌使用）。
「成本」
换电模式的投入巨大。一个换电站最早期的成本约800万元，现在连站带电池设备投入接近500万元，布局换电是重资产、大规模的商业投入。如果没有较多的保有车辆匹配，换电站变成闲置资产就是很严重的问题。
充电桩投入成本小，5000元到几万元不等，可根据场地大小，决定投放数量，相对较为实惠。（据《广州日报》）
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