无人配送 人潮涌动
美团日前发布了无人配送开放平台。
随着科技发展日新月异，也许某一天，您开门发现“快递小哥”“外卖小哥”竟是一位机器人。如今，大数据、人工智能等技术更新迭代推动着物流业不断提升效率，用于快件配送的无人机、无人车等创新产品层出不穷，而进入无人配送行业的企业也越来越多。
日前，美团宣布搭建无人配送开放平台，将联合各界合作伙伴共同打通无人配送在“产学研用”全生命周期链上的关键环节，推动无人配送行业发展。而在之前，京东宣布无人配送站研发成功，并称这是全球第一个全无人配送+自提站点。苏宁物流则表示，到2020年实现末端配送的自动驾驶技术普及和无人配送车的规模化量产。看起来，无人配送似乎迎来了“人潮涌动”的时代。
美团发布无人配送平台
日前，美团发布国内首个无人配送开放平台，将自动驾驶技术落地应用到外卖配送场景。据介绍，美团无人配送将在2800个城市、山区、高原落地，涵盖商场、写字楼、住宅楼等多个场景。这一无人配送计划今年将首先试运营，2019年计划实现片区规模化运营。
据悉，除已经投入试运营的无人车“小袋”外，美团无人配送新款概念车和无人机也首次亮相。其中，新款概念车采用L4级别自动驾驶技术，使用激光雷达、超声波、摄像头等多传感器融合方案，具有城市道路低速自动驾驶的通行能力。
实际上，美团无人外卖已经经历了两年时间悄无声息的研发。目前，美团无人配送开放平台已与清华大学、加州伯克利大学、北京智能车联产业创新中心、华夏幸福、Segway等近20家国内外企业、院校达成合作。官方信息显示，自2018年3月至今，无人配送开放平台已经完成了在朝阳大悦城的B端测试运营，以及深圳联想大厦的C端试运营，并在上海松江大学城实现了从B端到C端的完整闭环运营。截至目前，在松江大学城内，由无人车配送的美团外卖订单已经超过1000单/天。
旨在构建产业生态圈
实际上，无人配送美团并不是做得最早的。早在2013年，亚马逊就提出了无人机送货计划，并于3年后让Prime Air送出第一单。目前，无人配送机器人在国外有英国的Starship，美国的Robby，日本的CarriRo Delivery等，在国内也有京东的无人车。
但不同的是，美团发布无人配送开放平台旨在构建一个完整产业生态圈，是美团通过开放自身多重场景与能力，联合各界合作伙伴共同打通无人配送在“产学研用”全生命周期链上的关键环节。
据了解，该平台构建了一个无人配送产业生态圈，为每一个加入平台的企业、高校等提供配送产业链上中下游的全方位信息，包括但不限于：可应用落地场景，政府示范需求，行业标准，产品研发技术需求，硬件资源需求，人力资源需求等。配送平台将会定期组织召开需求对接会、研讨交流会、开放论坛等促进产业链上中下游的企业高校进行充分地合作对接，将资源有效整合，协同创新，实现共赢。目前已经初步形成了以北京为基地，面向全国，辐射全球的具有强整合力、创新力和落地能力的大产业协同平台。
美团方面称，发布无人配送开放平台，旨在构建一个完整产业生态圈，用无人驾驶技术打造全球最大的友好交互智能配送生态开放平台，加速无人配送行业发展。
美团无人配送部总经理夏华夏表示：“美团无人配送将向合作伙伴开放丰富场景、技术能力、运营能力、行业规范四种能力，与大家一起推动整个无人驾驶技术的落地和发展。在充分整合资源下，让创新科技落地在日常生活场景，满足用户需求。”
不会取代配送员地位
作为全球最大的生活服务电商平台，外卖一直是美团的主要业务。艾瑞咨询报告显示，美团外卖截至2018年3月31日，市场份额已达59.1%。与此同时，美团不久前公布的招股书显示，2017年，美团的餐饮外卖交易额达1710亿元，占美团营收达到62%，已超过到店酒旅的占比成为美团第一营收板块。2018年美团单日外卖交易笔数超过2100万笔，截至2017年第四季度，日均活跃配送骑手数量达53.1万人。
随着市场的继续增长和人力成本的提升，如何保持配送员的数量和效率将是外卖平台不得不面对的“下半场”挑战，为了应对这个挑战带来的风险和成本问题，通过无人配送和骑手配合将是最好的方式。但随着无人配送的不断推进，有人会产生这种想法：会不会取代配送员的工作呢？从目前来看，这一点可能暂时不需担心。未来无人配送发展很长时间都会是人机混送的模式，由机器来处理极端天气、夜间配送等特殊场景，而由骑手来完成灵活度更高的部分。
另一方面，对于职业转型艰难的配送员而言，无人配送机器人的存在不是要取代他们的工作，而是给他们提供了更广阔的职业上升空间。比如，许多配送员可以转型当无人配送车的运营人员，未来在城市中充当无人配送车的运营和维护角色。另外，在很多机器难以实现的场景中，配送员依旧不可或缺。 （本报记者 王鹏淇）
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