7月乘用车市场零售下滑5.5% 关税下调带动豪车产销增长
8月8日，全国乘用车市场信息联席会(下称“乘联会”)发布了关于7月乘用车市场分析报告。报告显示，7月乘用车市场零售156.7万辆，同比下滑5.5%，同时环比下滑7.1%。
值得一提的是，7月中下旬降税效果缓慢体现，7月国产豪华车零售同比增3.0%，强于主流合资品牌和自主品牌-6.0%的增速。此外，补贴退坡后的第二个月，新能源乘用车销量一改6月的掉头向下，环比出现微增长。
◆亮点
国产豪车增速高于合资和自主品牌
数据显示，今年1-7月，狭义乘用车零售增长2.7%，稍高于去年1.5%的增速。其中，7月乘用车市场零售156.7万辆，同比下降5.5%，环比下降7.1%。自今年春节后，零售同比增速逐月放缓，7月狭义乘用车零售同比增速回落到近些年的低位水平。
值得一提的是，在当月，国内豪车市场来了一支强心剂。根据财政部相关文件，7月1日起，我国进口汽车关税将实行下调，进口车整车税率从25%、20%降至15%，最高下降10%。同时，进口汽车零部件的税率也分别由8%、10%、15%、20%、25%降至6%。
在宣布下调整车关税到15%后，市场竞争进一步加剧，在经历前期消费观望气氛后，7月中下旬降税效果缓慢体现，当月，国产豪华车零售同比增3.0%，强于主流合资品牌和自主品牌-6.0%的增速。
7月狭义乘用车生产168.8万辆，环比6月下降11%，其中7月进口零部件关税调整的降成本利好，推动豪华车生产环比6月增长8.7%。
此外，7月主流合资品牌的德系和日系依托轿车优势实现正增长，部分美系品牌调整幅度较大。自主品牌的微客市场批发增速23.3%，实现依托电动车的恢复增长，也体现微客转MPV的格局趋于稳定。
展望8月，乘联会认为，该月有23个工作日，同时，8月是部分厂商集中休假时间，是全年生产时间最长、但产量较低的月份，这有利于调节偏高的库存压力。由于近期财政政策在扩大内需和结构调整上将发挥更大作用，加之去杠杆工作的力度和节奏更有效，车市增长的机会仍不必太悲观。
◆逆转
新能源乘用车销量止跌回升
与传统燃油车的缓慢增速相比，今年以来新能源车却呈现冰火两重天的态势。数据显示，7月份新能源乘用车销量7.2万辆，同比增长80.7%，环比增长0.7%；2018年1-7月，新能源车累计销量41.8万辆，同比增长119.6%。
尽管环比增长只有0.7%，但如果把时间轴拉长，这份增长并不容易：今年1月份，新能源乘用车销量为31638辆，同比增长483%。受春节影响，2月销量也达到了2.9万辆，表现相当不错。3月销量到5.57万辆，4月则进一步提升到7.2万辆，5月9.2万辆销量数据为上半年的峰值，到6月则回落到7.17万辆。
这主要在于新能源车补贴收紧。今年2月，财政部发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，宣布2月12日-6月11日为补贴政策过渡期，之后，补贴政策开始退坡。因此，按月度来看，一路高歌猛进的新能源车，6月突然出现“掉头向下”。
相比5月9.2万台的峰值，尽管7月新能源乘用车7.2万台的销量尚有差距，但也意味着，新能源车对政策的依赖有所减轻，需求进一步回归市场。
具体到车型来看，江淮IEV销量5183辆，位居新能源车销量排行榜的第一位；比亚迪元EV销量3965辆跻身第二位；比亚迪秦销量3865辆排名第三，销量同比增长11倍。在销量前十的新能源车型中，比亚迪旗下的比亚迪元EV、比亚迪秦、比亚迪唐混动、比亚迪e5等四款车型入榜其中，可见在新能源车领域比亚迪销量继续处于领先位置。
2018年1-7月，北汽新能源EC系列累计销量达到40406辆继续位居新能源车销量排行榜的首位，同比大幅增加90.2%；比亚迪秦累计销量25663辆排名第二，同比增加了1258.5%；江淮IEV累计销量25202辆排名第三，同比增长168.1%。
此外，乘联会指出，目前，奇瑞、北汽、长安、广汽、比亚迪、吉利等自主品牌主力厂家推出了较不错的小型电动SUV，消费选择多元化也带来了产品的充分竞争，有助于进一步提升消费满意度。而随着消费者对代步出行的需求的提升，小型SUV的价格只稍高于A00级轿车，新车优势仍较明显，未来有望形成阶段性的突破机遇，这对新能源车发展将释放更大的潜力。
南方日报记者郜小平
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