电量焦虑症悬而未决电动车发展如芒在背
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前几天，作为造车新势力中第一家实现量产的车企，蔚来汽车的首款纯电动SUV——ES8，在成功上市余辉尚未散去的时候，就被车主曝出，高速路上以120km/h的时速行驶，空调也始终开着，整车续航里程仅有178km，而其宣传资料显示，ES8最大续航里程500km，综合续航里程355km，两者之间，差距为何如此之大？
无独有偶，上个月笔者与同事一起试驾某自主品牌的电动车，其最大续航里程也是500km。不管是外观和内饰的设计、动力与空间的表现以及整车所搭载的配置，它都让人耳目一新，知晓其最大续航里程之后，更是击节称赏。
返程路上，同事表示“刚才试驾的电动车整体表现超乎想象，但我还是不敢买。”价格偏高是一个原因，另外所在的城市既不限号，充电配套又亟待完善也是一个原因，更重要的是续航里程存在浮动以致于“电量焦虑症”如影随形，该同事坦言不敢买的原因大概有上述三点。
事实上，关于电动车的续航，不同的测试方法，数值也不尽相同，而目前关于电动车续航的描述大概有等速续航、NEDC续航、实际续航等。其中，等速续航，简单来说，就是在风阻系数、电动机功率等客观条件最为理想的情况之下，录出的最长续航里程，而在新能源汽车行业中所默认的等速续航的“速”就是60km/h。换言之，车企所宣称的最大续航里程一般是指60km/h的等速续航，只是这与车辆实际行驶情况相差甚远，即最大续航里程，更多时候仅是一个噱头。
迥别于60km/h的等速续航所录出来的最大续航里程，NEDC续航里程更具参考价值，因为它是模拟汽车在不同的速度、不同的路面、不同的交通环境下所测试出来的续航数据。只不过，在NEDC的测试中，其余负载如空调、大灯等会关闭，这又和车辆实际驾驶有所不同。据媒体报道，一般来说，基本上80%的NEDC续航里程，就是电动车的实际续航。
回到前文，ES8最大续航里程500km，大概是60km/h的等速续航中录得，而综合续航里程355km大约是NEDC续航里程之类，然而，各种各样的行驶路况和负载以及千差万别的驾驶习惯，都会对电动车的续航里程产生不同的影响，尤其高速公路，电动车续航里程或会更短，因为车速达120km/h之后风阻更大，次之，电机的物理特性是恒定输出，即车速越高，其功率越大，同时电池消耗也越快。
如今，新能源汽车已经接过SUV手中的棒子——8月份，就有10多款新能源汽车陆续上市发布，数量可媲美SUV车型——毋庸置疑，发展新能源汽车产业，推广新能源汽车产品，已成为政府和市场的共识和需求，只不过“电量焦虑症”未能有效治愈，非不得已，相信不少消费者还是选择持币观看。
唐锦洪
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