当“玩车族”爱上3D打印
□建平
3D打印技术日益完善，如今已开始正式投入批量生产，并应用于我们的日常生活中。由美国硅谷一家初创公司Arevo Inc生产的世界首台3D打印碳纤维自行车据说一辆成本300美元，最近已准备批量生产。但是如果用3D技术打印出来的一辆汽车，你又敢不敢开着上大马路呢？
其实现在连在外太空运行的航天飞船部分材料都可以3D打印，如果只是汽车的一些零部件，用3D打印的又有啥好担心呢？几年前，各大商家都开始在尝试生产各种3D打印的概念汽车，到2017年已有数据统计称，汽车业目前已占据整个3D打印市场的15%，居于电子产品（12.8%）、航天（18.2%）和工业及商用机械（18.8%）之后。3D打印汽车看来也是大势所趋。
抢占3D打印汽车市场
被认为是全世界首款的3D打印汽车是由美国LOCAL MOTORS公司2014年打造成功的“斯特拉迪”，又名“层云”，其动力部分采用电池驱动，续航里程193到243公里，最高时速可达56公里每小时。当时整辆汽车的零件成本约为3500美金。
紧接着，各大公司都陆续生产出了自己的3D概念款汽车，比如德国EDAG公司在2015日内瓦车展上展出的“轻茧”，是采用3D打印技术制造仿生造型的车身结构，并覆盖以每平方米外壳仅重19克的轻薄纺织物外壳，整部车呈现半透明的独特效果，还可随意变化色彩，相当炫酷。
英国工程技术公司雷尼绍，开始运用3D打印技术为一辆超音速汽车“猎犬”生产了重要的原型部件：锥形车头部位——这个部位是这辆车刷新时速的关键部分，将承受高达每平方米12吨的力，同时“猎犬”的内饰中，还有用3D技术打造的方向盘握柄。
日本大发公司也启动了一个叫“影响皮肤”的3D打印汽车的项目，他们联合3D打印机生产商Stratasys，准备让客户实现随时可以改变车身“皮肤”的心愿——只需3D打印一块就行。
3D汽车市场已相当热闹，大家都想先下手为强。
软件开发令生产批量化
不久前，通用汽车(GM)宣布，他们开发出了一款3D设计软件，可以轻松地为未来的汽车设计制造包括零排放车辆制造轻量级部件。这款软件能够执行大量输入，包括设计、成本目标、材料和制造方法等，通过云计算生成大量排列组合，然后基于已经产生的设计，利用机器学习，不断改进，最终可以令终端用户选择一款最适合其需求的版本并投入生产。
目前，GM和软件开发公司Autodesk的工程师们已经通过这种技术制造出一个汽车座椅支架。它比原设计版本的预计重量轻了40%，高度增加了20%。之前的支架由8个单独组件构成，但3D打印出来的支架却只需要一个组件即可。整个过程不仅大大节省了时间，也省下不少成本。
有了前人的基础，最近意大利电动车制造商X Electrical Vehicle（XEV）和3D打印专家Polymaker公司合作，已可生产出可量产的3D打印电动汽车LSEV。他们准备今年底投入批量生产，在2019年第二季度在中国市场尝试推出。其最高时速达到70公里，单次充电可累积行驶150公里。价格也很便宜，目前定价为1万美元。该款电动车的汽车零部件和组件数量，因为3D打印而从原来的2000个降低到了57个。车身内饰以及外部装饰件所用材料都相当环保，是玉米为原料提炼而成的一种新型材料。当然，这辆车也有部分不是3D打印出来的，一些关键的零部件，如底盘、座椅和玻璃，还是由传统的材料制作而成。
3D打印更显个性化
3D打印的汽车安全性其实还是相当有保障的。毕竟它的一些关键部位，还是用传统材料制作，能够保证车辆行驶的稳定性及高强度的运转。但3D打印的部分，却可以实现整车的轻量化，提高燃油使用率的经济效应。
在未来市场上，3D打印汽车的优势还在于造型。3D打印让制造传统汽车需要的上千个零部件总数上大为减少，未来的汽车大概只需50个左右的零件即可完成组装，这样不仅减少了生产时间，也减少了组装的难度。因为生产方式的不同，生产商完全可以设计出更为夸张、理想化的汽车外壳造型等。
同时，客户的一些个人需求也比较容易得到满足。比如丰田旗下的概念车i-Road，就可以开放3D打印平台，让用户通过个人定制化渠道，来进行个性化改造，可以选择不同颜色和纹理的车身外饰件、车灯罩、车内的水杯架等。英国一家纯手工定制品牌摩根汽车也联合3D打印机厂商Stratasys，开发了一些“老爷车3D打印部件”，运用在他们的一款SP1上，用户由此便可以选择更有个性的独一无二的老爷车。这无疑是件备受欢迎的事。
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