性价比或是一个伪概念
受孩子母亲所托，每次与小孩外出的时候，都会教他认知各类汽车品牌及logo，如今他已熟记宝马、奥迪、奔驰、雷克萨斯、斯巴鲁、讴歌、大众、斯柯达、日产、丰田、本田、三菱、铃木、吉利、长安、长城、奇瑞、五菱、雪佛兰、福特、雪铁龙、标致等品牌的logo，每次看到基本上都能说出来。不过，像雷诺、欧宝等在国内市场属于冷门品牌的logo他还不认识，因为没机会给他介绍，大街上跑的雷诺车或欧宝车寥寥无几。值得一提的是，尽管在大街上能遇到不少铃木汽车，昌河铃木抑或长安铃木，但都是老旧的款式，身材娇小的汽车，几乎没见过最新款车型，大多数是五年前甚至七八年前的车型。
6月份，铃木终于迈出撤离中国市场的第一步，因销量惨淡而与昌河正式“分手”。事实上，就在铃木与昌河“分道扬镳”之际，铃木在国内市场的另一家合资公司也备受关注——长安铃木这些年的表现不尽人意，退市的声音不绝于耳，尽管每次长安铃木均予以否认，但在外界看来，铃木撤资长安只是时间的问题。时隔三月，那只靴子终于掉下来，长安汽车发布公告显示，长安汽车“一元”买下长安铃木，至此，“小车之王”铃木汽车彻底败退中国市场。
日前，有媒体报道，安徽芜湖一家东风雷诺4S店突然人去楼空。经店内员工证实，该店现处于停业状态。而雷诺在华销售网点目前有近100家，按照东风雷诺的规划每年将会有所递增，2018年将增至115家。然而，2018年至今，已经有至少8家雷诺经销商退出了东风雷诺经销商网络。
迥别于上述三个处于车市边缘的品牌，曾经的“自主一哥”奇瑞企业近几年也黯然神伤，在云谲波诡的车市中沦落风尘卖身投靠以续性命，更让人扼腕长叹。9月13日，奇瑞确认近期将在长江产权交易所公开挂牌，以增资扩股形式引入新战略投资者，如果顺利转让，这家当年中国汽车业中的佼佼者将迎来新东家。
笔者在梳理那些败走中国市场的外国品牌和曾独当一面如今泯灭众人矣的自主品牌，发现结局往往是成也萧何败也萧何，在此试以铃木为例简述一下。成立于1995年的昌河铃木，是较早一批进驻中国市场的中外合资汽车企业，也是国内小排量汽车的骨干，主打车型包括奥拓、羚羊、北斗星等均取得不俗的成绩，只不过，随着经济发展带来的消费升级，尤其消费者购车偏好发生改变，空间大和底盘高的SUV逐渐成市场主流，而被视为廉价车的铃木逐渐被边缘化，最终难逃败走麦城的结局。在这过程中，性价比是一把解开问题的钥匙，当初选择铃木的消费者认为，铃木汽车颇具性价比，星移斗转，铃木仍是铃木，为啥消费者觉得铃木汽车不再具有性价比呢？说白了，就是消费者口袋里的钱多了，需要的不再是一辆仅能代步的小汽车。与此同时，竞争品牌所推出的产品与新时代之下消费者的新需求更吻合，于是铃木汽车就被无情淘汰。
其实，在车市里，性价比或是一个伪概念。性价比，顾名思义，就是商品的性能与价格之比。根据这个公式，性能一定价格越低，或者价格一定性能越好，就是性价比越高，而在性价比公式中，价格是一个数值，可以量化，但性能是什么？对于汽车来说，百米加速越快就是性能越好吗？抑或百公里油耗越低就是性能越好？更多时候，汽车的性能好与坏往往是见仁见智，此外汽车除了承担代步的功能，还是面子与财富最直接的表达。
俗话说得好，逆水行舟，不进则退。在瞬息万变的车市里，某些原则如质量保障可以坚守，但绝不能鼓瑟胶柱，因为车市已从卖方市场驶入买方市场，而消费者的喜爱就是车型开发乃至一切营销活动开展的“钥匙”，假若踌躇不前，迟早会被洪流裹挟而去。君不见以稳重大气见长的品牌或车型不也走起年轻化、运动化的路线吗？即其例也。 唐锦洪
新闻推荐
今年上半年国内车市虽然降温，但车企的热情却丝毫没有减退。第21届成都车展上，共有119个汽车品牌齐聚蓉城，71款全新车型亮相，...