剑走偏锋能否重拾市场焦点？ 试驾北京现代全新紧凑型轿跑 LA FESTA菲斯塔
文/图记者梁展宏
静态体验久违了的韩式“流线雕体”设计：强调运动和潮范吸引新生代
还记得在韩系车风光无限的那些年，那时日系品牌设计一度陷入中庸，自主品牌还方兴未艾。犹如光彩艳丽的韩星那样，外观设计就一度成为了韩系品牌抢占市场的重要法宝。不过随着近年全球各大车企都把外观、内饰设计放到了更重要的位置，韩系品牌在这方面的优势开始式微，竞争力也似乎随之下滑。
不过这回菲斯塔的首度亮相，一下子就让人感受到了久违的韩式“流线雕体”设计，至少从多家媒体的观点来看，该车的外观设计确实做到了过目不忘的效果。而所谓车如其名，记者认为该车的外观不仅延续和强化了LAFESTA名字“盛会”的内涵，还较好地体现了该车运动、年轻的风格。厂家表示，该车的设计旨在传递出年轻人独特的个性、乐于体验、懂得欣赏的生活态度。
不过记者也留意到，虽然新车的中控台、车门部分也采用了软性材质，不过其视觉、触感方面还是显得偏硬，这在一定程度上降低了驾驶者对该车档次的认知。在内饰豪华感、设计感的营造方面，记者认为目前同级别自主品牌已经对韩系车形成了反超，这点值得韩系品牌再多花些功夫补上短板。
动态试驾动力调校有进步怒吼声是把双刃剑
作为一款主打运动风格的新车，本次菲斯塔新车全系共有三种不同动力输出的车型，它们分别搭载1.4T和1.6T低/高功率发动机。当天记者试驾的顶配车型搭载的是1.6T高功率发动机（280TGDi），最大功率204马力，最大扭矩265牛·米（1500-4500rpm）。与其匹配的是现代自家研发的七速双离合变速箱。
从上手情况来看，该车较为有韧性转向力度、发动机打火后那种低沉的轰鸣声，从一开始就似乎告诉大家它运动范的性格。不过在普通驾驶模式下，轻踩油门后车在0至30公里/小时的区间的起步表现比较平顺，并不像传统日韩车油门初段调校那么灵敏，紧凑而不失轻松。
不过更有趣的是，一旦速度表超过了30公里/小时，该车“真实脾气”就开始毫无不保留地展示出来。在运动模式下，菲斯塔的油门踏板以及刹车踏板一下子变得很灵敏，加上比较强的动力匹配，该车的中段、中后段加速能力相当不俗，尤其排气系统特意被放大了声音，低速和高速都是偏向于高亢的风格。
在车辆悬挂方面，北京现代菲斯塔采用了常见的前麦弗逊独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的设定，并配备了阻尼感更强的运动减震器。从记者体验来看，该车在通过路面的沙井盖、减速带等常见路障时，悬挂的过滤显得比较干脆直接，配合上扁平率比较高的轮胎，这让该车的悬挂明显倾向于运动，在场地进行急转弯、高速刹车等激烈驾驶时，该车的侧倾也显得很小，在减速过弯和全力出弯的时候也不容易发生“推头”的情况。
记者点评
作为一款典型的10至15万元合资家用三厢车，在目前日产轩逸、本田思域等竞争对手销量风生水起的情况下，现代无疑对设计抢眼、动力充沛的菲斯塔肯定寄予厚望。特别在目前偏向传统家用的现代领动降价走量的背景下，菲斯塔的定位肯定是瞄准了更年轻的购车群体，这点跟目前东本思域的客户群体可谓高度重叠。至于菲斯塔能否在思域这“网红”身上实现虎口抢食，后续市场销量会给大家答案。
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