看准方向，传统车企转型出行服务商
出行服务领域再添造车力量。10月，吉利宣布，与德国戴姆勒集团商谈开展合作，双方预备各出资50％成立合资企业，在中国境内提供网约车服务。同样是在10月，江淮汽车“和行约车”网约车平台上线运营，计划年内投放2000辆专车。
此外，北汽、上汽、比亚迪等10多家整车企业也纷纷投资建设出行服务公司，还有众多企业表示将转型为出行服务公司。随着电气化、智能化、网联化、共享化等“四化”的到来，汽车企业已预判到，消费者未来将不再满足于简单的线下买卖车和机械的驾驶出行，提供更为智能的出行解决方案才是未来的核心竞争力所在。
车企纷纷转型为出行服务商
事实上，包括吉利和戴勒姆，都已经在移动出行领域深度布局。据吉利旗下的曹操专车官网显示，截至2018年7月15日，其已经在国内25个城市投放了27000辆汽车，拥有超过2000万注册用户，日均活跃用户90万，接单量45万。今年1月，曹操专车完成了首轮10亿元融资，估值超过100亿元。
而戴姆勒也已集合了拼车ViaVan、用车共享MyTaxi、汽车共享Car2Go之后，并与宝马DriveNow合并了汽车共享业务，截至9月30日，即行car2go、智行moovel和mytaxi等智能手机应用的用户总数达2600万。
双方的合作，不仅对吉利塑造高端品牌大有裨益，对戴勒姆来说，其发展的重心也将不断向中国市场倾斜。
其他车企也纷纷试水网约车领域。今年9月，广汽集团总经理冯兴亚在2018中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上介绍，广汽集团已在今年8月成立了移动出行项目组，广汽联手战略合作伙伴打造的移动出行平台，将在明年正式向消费者提供出行服务。
车企“国家队”也不甘落后。今年7月，一汽、东风、长安三个国资背景车企签署了移动出行意向协议书，确定整合三方优势资源，合资组建T3出行服务公司，目的是打造高效率、高品质、高安全、可信赖的出行服务品牌。
在国际领域，如丰田、宝马、奔驰等汽车巨头也都宣称从汽车制造商转变为出行服务供应商。
“产品+服务”成为转型关键
随着汽车产业革命的到来，传统车企正在进行战略转型，在出行市场与创新企业也展开了竞争。咨询公司普华永道的研究表明，如果传统汽车制造商还不及时提供按里程付费的打车服务，将会面临被现金流充裕的技术公司边缘化的风险。到2030年，传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下。
特别是在市场销售乏力的当下，在造车领域浸淫了多年的车企们，已逐渐意识到新业务的开拓至关重要，而打造优质的服务才是下一步车企转型的关键。
“我们是造汽车的，汽车是移动出行的载体。仅仅销售移动出行的产品还是不够的，去年广汽新的发展战略就把广汽定位为"移动生活价值创造者，移动出行服务提供者"。”冯兴亚说。
广汽与滴滴的合作，就可看成是一个车企入局移动出行的样本：双方在移动共享出行车辆的定制、联合设计、联合开发广汽制造，包括客户服务环节、大数据应用管理和服务客户、售后服务市场的提供，都可思考如何将技术研发与出行需求有效结合，而未来，出行需求将在很大程度上主导汽车未来的定义。
转型出行服务胜算几何？
没有金刚钻，甭揽瓷器活，转型出行服务商对车企来说也将面临着不小的挑战。
首先是盈利模式不清晰，让不少车企望而生畏。在出行服务领域，网约车平台滴滴一家独大，短期内还难以看到有挑战者出现，然而，仅2018年上半年，滴滴整体净亏损就超过40亿元人民币。对车企来说，再掀起一场烧钱大战，恐怕也得仔细掂量。
“对车企来讲，投入到车的资源已经是捉襟见肘，因为竞争是极为激烈的，在已有的业务上，再增加一个新的业务投入，面临资金紧缺的困难。”在9月底举行的“全球未来出行大会”上，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟说。
其次，目前，国内主流网约车出行业态有三种，一种是以滴滴出行为代表的C2C（消费者对消费者）模式，一种是以神州专车为代表的B2C（商家对消费者）模式，第三种是以曹操专车为代表的B2B（商业对商业）模式。显然，市场规模最大、也最活跃的还数C2C模式。
此外，传统车企成立网约车公司，采购自家生产的汽车，表面上可以解决汽车销路问题，但更像是把钱从左口袋倒腾到右口袋。
“其实车企也并非一定要转型为服务商，出行服务是趋势，但不是唯一的出路。”事实上，张永伟说，车企依然可以继续做品牌的运营商，生产和运营全球最有竞争力的汽车品牌。
南方日报记者郜小平
新闻推荐
资料图片提要8月，中国汽车进口量为12.2万辆，同比增长19%，带动1-8月进口车降幅收窄到3.8%。王存表示，在关税下调的情况下，进口...