跨界电商平台 奇瑞向三至六线城市布局新零售
继牵手京东拓展三至六线城市后，奇瑞汽车在新零售领域再出手。
近日，奇瑞汽车与花生好车联合宣布，签约建立战略合作关系，双方将围绕三四五线城市的80、90后年轻消费人群，以融资租赁为切入口，共同探索汽车新零售模式，进一步降低购车门槛，开启新的增量市场。
随着中国汽车市场由增量竞争转向存量竞争，汽车新零售将会成为汽车行业变革的关键。“未来，三到六线城市或将成为汽车销售的下一个蓝海。”奇瑞汽车相关负责人告诉南方日报记者，相比一、二线城市汽车保有量的趋于饱和，三到六线城市收入水平不断提高，汽车保有量迎来了快速增长。
渠道下沉，填补经销商市场空白
2018年，国内汽车销售遭遇近年来的首次下滑，这一趋势在2019年开年也进一步延续。根据中国汽车工业协会公布的数据，1月销售车辆236.73万，环比下降11.05%，同比下降15.76%。
“跨界”合作，借力营销，厂商正试图打破这种局面。与传统4S店相比，汽车新零售平台能进一步实现渠道下沉，弥补传统经销商的市场空白。
近日，奇瑞汽车宣布，与京东汽车商城将通过线上、线下结合连接厂商、车商和用户，以轻量化、下沉化、智能化、平台化并提供物流服务的方式开展汽车新零售业务，以解决三至六线汽车市场营销效率偏低的问题。
据了解，“京东汽车商城”是由京东授权武汉车千线汽车科技有限公司在车千线运营的线下汽车经销渠道中使用的品牌标识，车千线的线下汽车经销渠道主要以加盟模式在三至六线城市进行汽车销售。
奇瑞汽车与花生好车则将打造汽车销售新场景：“先用后买”，手头闲钱不多，长期租一辆奇瑞新车，先获得使用权，过一两年之后拥有汽车产权。
汽车新零售平台花生好车专注于围绕三四五线城市打造全新的汽车消费场景，以新样态的汽车超市展厅为消费者提供一站式的用车养车服务。目前拥有500家直营门店，覆盖400余座城市。
事实上，跨界合作在汽车行业也已有先行者。去年11月，北汽集团联手苏宁，在线上，北汽奔驰、北京现代、北汽新能源、北汽福田在苏宁易购开设品牌官方旗舰店；而在线下，双方将在汽车超市、零售云店、苏宁小店等业态开展零售合作。此前，北汽集团董事长徐和谊到访苏宁总部，敲定了绿色出行投资、新能源物流车采购、擎天柱换电桩、无人机无人车等一系列新能源主题为核心的项目合作。
三四五线中端消费成长最为迅速
在奇瑞方面看来，90后已经逐渐成为国内汽车市场的消费主力军，其中以三四五线城市的中端汽车消费市场的成长最为迅速。在价格关注度方面，90后消费理念更加超前，更容易接受车贷、融资租赁产品。奇瑞汽车负责人表示，一直以来，三到六线城市的传统实体经销商门店虽然有体验、有氛围、有服务，但同时也存在门店租金高、到店客流量小等问题。而新兴的线上汽车销售平台，虽然有一定的价格优势，但缺少场景化的消费体验，两者的优劣显而易见。
而将新零售带入汽车行业，则能更好地让线下渠道与线上渠道优势互补融合共赢。具体来讲，立足线下、依托互联网，将传统实体经销商门店与线上汽车销售平台相结合，整合资源实现全渠道发展，从而改变线下单一的销售格局，同时节省线上平台推广和物流成本，提升门店盈利能力，达到汽车品牌的再升级。
都说渠道下沉，而汽车厂商一到县级市场就往往面临“沉不下去”的困局，对此，奇瑞这两年重点发展二级网络，推出了保证纵向渗透的“超级深海计划”，鼓励以多种形式渠道下沉，做透县区市场，目前奇瑞汽车二网规模维持在1300家左右。“在三四五六线城镇，一些奇瑞汽车的潜在消费者手头资金不充裕，购买力受到制约，而通过花生平台这类平台分期购车，审核环节快，无需担保，首付不到10%即可将车开回家，会激发出更多的流量和消费需求。”该负责人表示。
汽车线上线下融合正浓。上个月，神州宝沃宣布共同推出汽车新零售平台，紧接着，新零售电商平台蔚车也宣布与零跑汽车、长城汽车等车源方达成战略合作。
而对奇瑞汽车来说，最艰难的日子似乎正在过去。在经历了上半年7.14亿的亏损后，奇瑞汽车及其母公司奇瑞控股不低于162.43亿元的增资扩股一再延期，“接盘方”依然没有浮出水面，而奇瑞方面也不急于“卖身”。
这背后，是奇瑞方面的艰难爬升。奇瑞汽车2018年全年批发销量为54万辆，同比下滑2.1%；在全年累计零售销量厂商排行榜中，则跌出前15名。而在刚过去的1月，奇瑞汽车迎来“开门红”，销量同比增长55%，环比上涨26%。
南方日报记者郜小平
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