快递涨价不能甩锅“高速恢复收费”
5月8日，申通、圆通、百世等快递公司“不约而同”发布公告称，随着国内疫情防控局面向好，全国范围内的收费公路（含收费桥梁和隧道）于5月6日零时恢复收费，为保障末端网点有序复产、完善客户体验，促进基层网点良性发展，将适当调整快递服务价格优惠幅度。此外，近日中通、韵达也先后宣布涨价。（深圳晚报5月10日）
疫情的发生，让包括快递在内的很多行业都受到巨大的冲击。也正因为这样，国家采取了包括高速免费在内的许多超常规措施，以达到最大限度的扶持行业渡难关。而对快递行业来说，运输成本是运营成本最大的一块，几乎占到快一半左右。就此而言，高速公路恢复收费，直观看当然会对快递业的运营成本形成明显的改变，依据市场价值规律，有关快递适时调整价格，似乎也理所应当。
问题是，“高速恢复收费”真的是此轮快递涨价的真凶，需要为快递涨价背锅吗？在笔者看来，若如此，这就有些冤枉“高速恢复收费”了。
正如此次四大快递公司宣布涨价消息后，有网友质疑的那样，疫情之前高速收费快递没涨价、疫情到来高速免费快递没降价、现在高速恢复收费了快递却要涨价，显然快递涨不涨价，与高速收不收费并无必然联系。
更关键的是，疫情严重时期快递业务量小，总体运营成本大，如今疫情极大好转，业务量明显好转、油价也降低了等，快递总体运营成本也应该降低才对，这时候快递更应该实施靠薄利多销策略。但一些快递不但逆势涨价，而且把“高速恢复收费”作为涨价的唯一理由，显然并不公平，也缺乏说服力。
事实上，国内快递涨价有其必然性，是未来三至五年的大概率趋势。众所周知，我国快递业主要分为两种，一种是以顺丰快递和京东快递为代表的，以高价服务为明显优先，收费价格普遍较高的快递；另一种就是以“三通一达”为代表的，以平价路线为优先，收费价格相对较低的快递。
尤为需要指出的是，以“三通一达”为代表的平价路线快递，近些年正在陷入价格战的漩涡中，他们的利润都相对较低，市场抗风险能力相对较弱，面对今年疫情这样的大面积、深度影响，如高速收费等，更容易出现盈利压力，成为压垮它们不得不涨价的最后一根稻草。事实上也正是这样，此次率先宣布涨价的几家快递公司，都是通达系公司。
换句话说，即便“高速恢复收费”的确是影响此轮快递公司涨价的因素之一，但更根本的却是长期以来部分快递公司一味走低价路线、导致快递市场价格畸形，而如今在市场作用下正逐步恢复其应有的市场定价平衡，只不过由于疫情好转和赶巧“高速恢复收费”，而不经意间背了黑锅而已。
根本上，快递涨价是市场的结果，涨价企业不应该简单拿“高速恢复收费”说事，让其来背锅，而是要深刻反思正确面对。对于走高端路线的快递公司来说，要想方设法提升服务，让自己成为物有所值的高端快递公司；对走中低端路线的快递公司而言，则要尽量想办法降低运营成本，在确保起码服务水平的基础上，让自己的成本能够进一步得到有效控制，从而来让自己的利润水平有所保障。
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