无人驾驶网约车纷纷上路开车，只需一部手机！

无人驾驶·应用

只需要一部手机，即可“召唤”附近空闲的自动驾驶车驶向你的目的地。自动驾驶出租车是滴滴、Uber、waymo等科技公司眼中，人类未来出行的终极解决方案。6月底，一场在上海举办的滴滴自动驾驶网约车“落地”活动引发国内热议；在此之前，AutoX与文远知行先后接入高德打车，向公众开放测试。与此同时，丰田汽车也获得了牌照，来中国路测自动驾驶。中国的自动驾驶道路上，如今越来越热闹。文/图广州日报全媒体记者邓莉（资料图片除外）

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商业化无人驾驶网约车试运营

自动穿越隧道、避让障碍物、刹车避险、自动转弯和停靠、裸眼3D……这是在广州、长沙和上海等地率先向公众开放的载人自动驾驶车辆试运行时的状态，各种黑科技层出不穷。全媒体记者留意到，随着5G商业的落地，日益“催熟”无人驾驶技术，商业化无人驾驶网约汽车在我国开始兴起。

2020年上半年，中国L4级自动驾驶公司的无人出租车载人测试迈入了关键阶段。近期，百度在长沙开展无人驾驶出租车在市内运营、AutoX与文远知行通过高德打车向公众开放测试、沃尔沃联合滴滴开展的自动驾驶出租车试运行。随着政策迈出关键一步，当前，国内已开放载人测试许可的城市为广州、长沙、上海、武汉、沧州、北京六个城市。

无人驾驶实质就是自动驾驶，在技术成熟状态下，车辆无需人类操控即能在道路上完成安全行驶的汽车技术。当前，从广州、上海和长沙等地落地的自动驾驶网约车体验来看，在当前的法律规定和技术条件下，自动驾驶网约车肯定是暂时无法实现真正的“无人驾驶”，所以车上前排配备了一名安全驾驶员和一名测试员，如遇突发情况，安全驾驶员会接管车辆。如滴滴自动驾驶网约车在试运营中，时速保持在50公里以内，总体行驶状态犹如一位“老司机”，行驶、转弯都很平稳，遇红灯及时减速慢行，还能提前避让行人。

发展趋势

无人“出租车”或比“私车”先落地

近日，特斯拉在国内发生的两起交通事故，被直指其Autopilot自动驾驶系统不够成熟。对于部分车主显示出过度“依赖”特斯拉自动驾驶系统的行为，特斯拉回复是，目前其自动驾驶技术还没有达到完美的阶段，对车辆驾驶负主要责任的依旧是驾驶员，驾驶员应该保持对驾驶的专注度。

这背后也牵扯到自动驾驶汽车商业化的方向争议：是“私车”先落地，还是“出租车”先落地，这是业内聚焦的不同自动驾驶的实现模式。相对于不可控的私车领域，显然行驶范围可进行约束的“出租车”领域被更加看好。

记者留意到，6月底，粤港澳大湾区自动驾驶产业联盟在广州发布《中国自动驾驶小汽车营运能力分析报告（2019-2020年度）》，《报告》中指出，自动驾驶解决方案企业商业应用主要包括：一是面向车企提供自动驾驶解决方案；二是面向公众提供自动驾驶出行服务。当前业界普遍认为，自动驾驶汽车最先应用领域为营运出租车行业，落地的关键在于可以建立健康可持续的商业模式。至少在车辆的成本上，无人驾驶在出租行业已初见曙光。根据联盟测算，目前将一辆车改造为无人驾驶出租车的硬件成本已经能到50万元以下。不过，包括AutoX、文远知行、Momenta等多家自动驾驶初创公司曾表示，取消安全员才将是无人驾驶出租车商业模式成立的关键一步。从当前来看，渐进式的发展将会成为自动驾驶发展的常态。

报告同时指出，据不完全统计，全国有30多个省区市出台了智能网联汽车测试管理规范或实施细则，允许开展自动驾驶开放道路测试工作。在全国开放自动驾驶载人测试的六个城市中，实际进行自动驾驶小汽车载人测试且具有规模化车队（30台及以上）的企业主要有三家：百度阿波罗、文远知行、小马智行。在6月底过后，又多了一家滴滴。

投资热点

自动驾驶投资价值凸显

记者留意到，当前，各地的载人自动驾驶汽车只是进入试运营状态。尽管道阻且长，但从当前情况来看，国内自动驾驶发展迅猛。

从这几年来看，AI是科技界最红的概念，自动驾驶较为容易应用AI技术。业内人士认为，从目前投入水平以及自动驾驶汽车的发展态势来看，未来三年自动驾驶商业化格局将会发生显著变化。同时，行业内自动驾驶技术的应用将会全面展开，高精度地图、定位设施、通信设施、交通感知设施、自动驾驶监测与服务中心、网络安全等领域都将会释放出巨大的市场空间与活力。麦肯锡报告显示，中国自动驾驶规模将突破万亿美元，有潜力成为世界上最大的自动驾驶汽车市场，并将使中国自动驾驶汽车行业的流动性利润至少增加600亿美元。

自动驾驶领域的科技和车企巨头也纷纷进场，如丰田今年摆出了强势的态度进入中国市场：加入百度阿波罗计划，入股小马智行、滴滴出行，如今又“关联”了主攻高精地图的Momenta，逐渐将中国的事业版图拼凑完整，为全方位布局中国市场打下牢固基础。

【链接】

率先取消安全员？广州将成“样板地区”

在广州，自动驾驶的出租车投放运营的时间要更早一些。《报告》显示，2019年8月，广州已推出全国第一个面向普通公众提供“真的能打到”的自动驾驶商业运营出租车。在此次联盟的《报告》中，还透露出一个重要信息，未来广州自动驾驶即将步入取消安全员、迈入运营级5G远程驾驶新阶段。牵头企业正是文远知行，将利用5G、车联网(LTE-V2X)毫秒级低延时服务支撑，步入取消安全员、迈入运营级5G远程驾驶新阶段。

联盟指出，广州道路测试政策体系相对完备，推出的出行服务产品化程度也最高。“预计到明年，广州提供自动驾驶出行服务的车辆将超过200辆。无人化是自动驾驶发展的终极目标，未来真正实现无人驾驶之后，将可以把人工成本降低20%~30%，同时道路交通事故也将大幅减少。”粤港澳大湾区自动驾驶产业联盟理事长谢振东表示。

不仅产业聚集度越高越有助于城市自动驾驶专业化竞争力的增强，同时市场化程度越高，也越有助于城市自动驾驶解决方案的落地转化和商业化营运能力的增强。据悉，目前国内三大自动驾驶头部企业（百度公司、小马智行、文远知行）已集聚广州，提供自动驾驶出行服务的小汽车超过150辆，已成为全国自动驾驶商业范式的广州样板。

【记者观察】

心急吃热豆腐，烫嘴！

最近关于自动驾驶的新闻不少，一边是各大科技公司、传统车企在自动驾驶研发领域的进展喜人，各地纷纷对落地可载人的自动驾驶出租车进行了示范运营。另一边的案例则有点惨痛，国内有特斯拉车主因为自动驾驶系统出了车祸。一宗发生在南昌，一宗发生在深圳，所幸人员安全，只是车损坏了。

心急买到了最新潮的电动车特斯拉，却因为尝鲜被烫了嘴，这大概是在深圳撞了渣土车的特斯拉model3车主的感受。事故发生后，他认为是“具有完全自动驾驶能力”的FSD系统导致的事故，因此向特斯拉售后维权，但得到的答复是“后台数据没有异常”“系统还在完善中”“车主应该全程监控”之类的说法。简单来说，特斯拉不对事件负责。

向安全出发的自动驾驶，如今却屡屡发生不安全事故，说到底还是部分车主被忽悠过了头，太依赖智能辅助驾驶系统所致。在此记者也没太多技术支持去探讨特斯拉的自动驾驶系统是不是真出了故障。但对于特斯拉的一个说法很认同：当前自动驾驶并不完美，车主应对汽车驾驶负主要责任。

不仅特斯拉，当前市场上“培育”驾驶员依赖智能驾驶辅助系统的氛围也越来越浓。纵观近一年上市的不少新车，尤其国产车，一定程度上都能“自动驾驶”。10多万元的车上，纷纷称搭载了L2级智能辅助驾驶系统，甚至是自称达到“L2.5级”“L2.9级”。造成一种自动驾驶已经在眼前的错觉，不过从具体反馈信息来看，实际应用效果却是有喜有忧。浙江大学宁波研究院研究员张晟博士认为，自动驾驶当前的“不完善”主要体现在对非常见物体的识别。当系统无法识别而启用或没有采用紧急措施，可能会引起交通事故。而且智能汽车的探测感应器在极端天气下或非规范标准道路下，很难做到应对及时，往往会做出错误判断。

我们明白未来将至；但我们并不确定，这一天会在何时到来。从目前阶段看，自动驾驶技术还是作为智能辅助驾驶，而不能真正意义上取代人类驾驶者。

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