车企生存转型的窗口期之辩
一次疫情让武汉成为了一座英雄城市。也正是因为这场疫情，中国汽车产业遭遇了史无前例的大考验。谁在裸泳，一目了然。
后疫情时代，在武汉这座已然“重生”的城市，车企们对于“生死”命题的讨论还在延续。现实依旧残酷，但汽车行业不断滚滚向前的步伐，正是在这一轮又一轮的生死淘汰赛中被推动的。
汽车行业已经目睹过太多“生死”。
8月7日，因不能清偿到期债务、资产不足以清偿全部债务，力帆汽车向法院申请司法重组。发生债务危机以来，力帆曾积极自救，但在生死线上挣扎已久，心有余而力不足。在外界看来，吉利接盘几成定局。
真正有危机意识的企业，往往是能感受到“高处不胜寒”的那一部分。
7月13日，长城汽车三十岁之际，魏建军用“反思”代替“庆祝”，用“危机”代替“成就”，用“命悬一线”代替“前途无量”，发起了一场关乎生死的思辨。
在三十岁这一年，长城汽车已连续4年年销百万。可即便如此，魏建军的危机意识也从未间断过。
在他看来，传统车企挑战最大的就是体制、机制、文化的变革，仍然存在固化的思维。“趋势是不可逆的，所以我们要迅速地转变，长城在这二三年间正在迅速地变革。谈到电池技术、智能技术、电机技术、互联技术，我认为都不是最重要的挑战，最重要的挑战还是管理机制的变革。”
中国一汽董事长徐留平表示，中国汽车业在过去三年中不停下滑，而自主品牌市场占比也在不断下滑，所有参与者都面临了巨大挑战。比起全球品牌，自主品牌面临的挑战更大。
2017年我国汽车市场销量从2888万辆的峰值后开始下降，今年预计将下降到2300万辆左右，降幅达到20%左右。
“不畏市场下滑挑战，滑中奋进。”这是徐留平留给一汽的要求，同时，红旗品牌今年目标达成20万辆。
“中国自主品牌通过多年奋斗，在产品打造能力方面取得了巨大进步，国内消费者对民族品牌的支持和喜爱不断上升。”
车市已经完成了从增速市场变为存量市场的转变。换句话说，当前汽车行业处于一片“红海”之中。
一面是各路资本的大量涌入以及“门外野蛮人”的跨界，一面却是汽车行业的深度调整。东风汽车集团董事长竺延风语重心长：“当前汽车行业形势不容乐观，企业需要不断努力扑腾，才能不在红海中"淹死"。”
一个月前，东风正式推出了高端电动品牌“岚图”，预示着自身的转型，虽然姗姗来迟，但并未缺席。
竺延风调侃身着红衣的魏建军正是“从红海中出来的人。”并称赞后者是在非技术、非人才和非资本“三非”高地保定博出了一番天地。
用江淮汽车集团董事长安进的话说，他时常在内部谈到“排难创新”，因为在他看来，从汽车产业发展的视角，首先就是要坚持“排难创新，坚持技术创新”。
“战胜各种风险挑战，想创新我们面临的困难太多，最根本的还是办好我们自己的事情。”他如此说道。
千禧年伊始，上世纪80年中期才建立起来的民族汽车工业便遭遇了一轮生死淘汰。由于根基薄弱，面对强大的海外选手，入世的冲击下尾部车企掉了队。
“而曾经的腰部车企，勉强支撑到近几年也被逐渐淘汰。外界没有感知到，其实老势力比新势力死得更多。”传统车企出身的威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖如今投身新造车，新旧相交的身份，让他对此感触尤为强烈。
据腾讯汽车
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