网红服务区引发热议，远方的客人为什么留下来？
来论
刚刚过去的这个长假，车堵在高速公路上已经不能算新闻，但连带着高速服务区基础设施的好坏，也意想不到地成为了新闻。江苏境内高速服务区以一贯的高标准迅速冲上口碑榜首，其中常州、苏州、镇江等地的服务区被网友整理成为低配、中配、高配各种档次。更有阳澄湖服务区这样的“令人发指”型高阶选手，服务区也要排队，逛完服务区就可以回家等笑谈也传播开来。身在上海的笔者，和很多江浙的朋友，看到这则热搜新闻的第一感觉是一样的，高速服务区不就是应该这样的吗？
但多翻翻外地朋友的留言就明白，外省多地的高速服务区还处在“厕所+加油站”的远古时代，更不用提一些还在给自驾游客挖坑设陷的旅游景点服务区。要知道，早在2017年，交通运输部、国家旅游局等部门就曾经明文推动高速公路服务区向交通、生态、旅游、消费等复合功能型服务区转型升级，建成一批特色主题服务区。
在家千日好，出门时时难。尽管国内私家车已经成为大众化消费，公路、铁路等基建也早已突飞猛进、日新月异，但除了车辆本身，自驾车主在出行时还是有诸多困扰和不安，其中又以围绕高速公路的相关服务最令人关注。本次江苏高速服务区之所以让不少人瞠目结舌，主要还是有不少其他地区设施简陋、功能单一、品质不高、服务堪忧的高速服务区进行对比。这些服务区若非车加油、人入厕，车主可能打死都不会进，进了更不会多待一分钟，有多快跑多快。
这背后反映出的其实是地方设计者的理念差距。源头规划设计起点低、同质化倾向比较明显是这些低阶服务区的明显外在特点。在资源整合方面更是问题多多，导致这些服务区业态单一，经营分散，物价超高，令人避之不及。“磨刀霍霍”，“一锤子买卖”式的高速服务区更是令人不寒而栗，也反映出地方监管部门的疲软，甚至“纵容”。
服务区不仅是高速路公共服务的窗口，更是区域城市对外展示形象的平台，高速公路服务区有着得天独厚的展示窗口和交流平台的效能。当前很多地方政府意在打响自己的旅游品牌，不惜重金在中央级的媒体上打广告。但是，如果对其境内高速公路服务区这一窗口的质量都无暇关注，那可能不太灵。招商引资更是多地领导的第一要事，高速服务区都能挣钱，示范作用可谓事半功倍。
客人为什么要停下来、为什么要进去逛，在你这吃什么、在你这玩什么、在你这买什么、在你这住一晚有没有可能——都是本次江苏高速服务区给人们尤其是地方政府的启示。这些疑问，江苏多地已经回答了，福建武夷山服务区（世界文化与自然遗产生态休闲+自驾车营地），G50重庆高速冷水服务区（“最美自驾营地”），浙江桐庐服务区（“最美高速公路旅游休闲服务驿站”）等地也回答了。其他地方相关主政者有没有问过自己？把文化和旅游产业融入到高速路上的服务区中，既是市场环境下的商业选择，也是加快推动地方经济高质量发展的必然要求。这都快2021年了，仅满足于“雁过拔毛”式的高速服务区是该有点改变了。 □ 蒋光祥
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