帕萨特再战中保研 碰撞成绩优异，为何市场却每况愈下？

VCG供图

近日，沉寂了大半年的中保研发布最新一批测试结果。经历数据泄露事件后，中保研的信任度大打折扣，这次归来也引发了一些争议。其中备受关注的是，此前深陷“A柱门”的帕萨特，在此次最终测试成绩中表现优异，车内安全性提升，但市场端的失速也同样值得思考。

■新快报记者张磊

作为上汽大众的功臣帕萨特，在国内中高级车市场一直都是佼佼者的存在。但在去年中保研“A柱碰撞门”后，品牌声誉和销量均受到一定影响。为了挽回“人心”，此次上汽大众用2020款帕萨特再次申请中保研的碰撞测试，此次碰撞车型同样是最低配的280TSI商务版，配置上相比2019款则增加了前/后排侧气帘。

从此次中保研发布的成绩来看，2020款帕萨特与2019款帕萨特表现存在明显差异，最终车内乘员的整体评价是优秀（G）。在最主要的车内乘员安全指数方面，2020款帕萨特280TSI商务版获得优秀（G）评价。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。在耐撞性与维修经济性方面获得了良好（A）。

尽管帕萨特最新的碰撞成绩优异，但是业界对此也给予了不同的置评。同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产教授表示，从成绩上看2020款的帕萨特车内乘员的安全性较2019款进行了较大的提升。这么快的响应速度，表明了上汽大众的技术研发能力和对保险安全指数的重视。中国汽车流通协会市场分析员林先生向记者表示，更换车身材质、强化A柱等车辆结构，可视为上汽大众应对舆论或补救的措施。不过，对于购买了2019款帕萨特的车主，或许只能接受被“割韭菜”的现实。

与此同时，与测试成绩形成鲜明对比的是，上汽大众近一年在市场表现不尽如人意。从12月4日上汽集团公布的11月产销报告来看，报告期内实现汽车销量643928辆，同比增长10.65%。但上汽大众连续11个月同比下滑，是上汽集团旗下主流品牌中下滑较为严重的品牌。记者留意到，在2019年12月前，帕萨特经常出现在轿车排行榜前十名，而在这之后则一直在十五名至二十余名徘徊。具体来看，2019年帕萨特累计销量达到193502辆，2020年前十月累计销量仅为103967辆，同比跌幅超20%。

安全碰撞测试或是车企销量下滑的导火索，但更主要的原因还在于营销规划和产品竞争力。帕萨特诞生于1973年，是大众旗下最具代表性的车型，也是作为品牌主力的中高级轿车，并于2000年就已经引入中国，分别以迈腾和帕萨特为名，在一汽-大众和上汽大众投产，承载了很多国民的记忆，一路畅销从而赢得了“神车”的称号。尽管目前有外媒消息称，大众有意在欧美停售帕萨特，但帕萨特在中国市场并没有被战略性放弃，中国市场的中级车仍然有强烈的市场需求。乘联会数据显示，1-10月份B级轿车依然同比增长3.6%。

很显然，中国市场或将成为帕萨特命运的押注点。但面对这样一片增长的沃土，帕萨特乃至没有遭受质量危机的迈腾，都已经失去以往的霸主地位，今年1-10月份，迈腾销量位列第四，被雅阁、凯美瑞两款日系车以及宝马3系、奔驰C级两款豪华车超越，帕萨特下滑更为严重，退居第七。作为主力车型，帕萨特的下滑直接影响到上汽大众，后者连续10个月下滑。对于上汽大众来说，重塑帕萨特的地位，解除消费信任危机或许是第一步。

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