陈清泰：汽车产业进入大变革时期 造车新势力加速试错过程
事实正在验证，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。2020-12-12 14:47· 投资界
2020年12月12日，三亚·财经国际论坛再度汇聚国内外政商学界精英，深入探讨全球热点，全面展望2021年全球及中国经济、政治、社会、科技新趋势，共同求索后疫情大变局下的应对之道。会上，中国电动汽车百人会理事长、原国务院发展研究中心副主任陈清泰，发表了主题演讲，以下为演讲实录：
大家好！智能汽车正在颠覆功能汽车，它比智能手机颠覆功能手机的影响范围更大，对经济社会的改变更加深刻，造福社会的效果也更加明显。
在这里，我想就未来汽车发展形势讲一点看法。第一，为应对气候变化，主要国家压缩了禁燃的时间表，电动化进程正在加快。
11月18日，英国首相鲍里斯约翰逊公布了一个投资120亿英镑的绿色工业革命计划，这个计划一公布在全球引起了波澜，这个计划提出到2030年禁止售卖汽油和柴油乘用车和轻型货车，到2035年停止售卖混合动力汽车。与此同时，德国、法国、荷兰、西班牙分别提出到2030年和2040年乘用车销售要100%的电动化目标，而挪威和丹麦则更加激进。美国加州规定到2029年禁售燃油汽车，日本、韩国也各自发布了自己电动化的目标。
在中国，已经向世界宣布，我国到2030年二氧化碳排放达峰，2060年实现碳中和，接下来我国汽车电动化进程不应该根据汽车产业发展的状况来设定目标，已经转向按实现达峰和中和目标倒退各个时间节点的道路交通碳排放限值，再折算出汽车电动化最少的比例。相应的要规划推进清洁能源、智能电网、充电桩、加气站等，这是一个庞大的工程，时间已经非常紧迫。
第二，我国新能源汽车正由初级阶段向中高级发展阶段转化，电动化良好的行走功能仍然是未来汽车的基础，这是不容置疑的。但这只是序幕，目前人们所担忧的充电难、续航等问题，在过五年或者八年，就会成为过去，这就如同现在人们买燃油车时，谁也不会把内燃机大修里程当做一回事是一样的。去年9月国务院印发了《交通强国建设纲要》，今年2月发改委工信部等11个部委联合印发了《智能汽车创新发展战略》，今年11月，国务院批准了工信部拟订的《新能源汽车产业发展规划2021—2030》，这三个文件一脉相承，从不同的角度促进新能源汽车的智能化。
以三个文件为标志，我国新能源汽车正在由发展初级阶段转向中高级发展阶段，也就是由着重解决三电技术、提高安全性和破解续航短、充电难、买车贵、不安全等电动车自身的问题，转向以智能化的新物种，实现可再生能源、智能交通、智慧城市的协同发展，充分释放电动汽车造福社会的潜能，这将是未来竞争的焦点。
第三，高度重视汽车的定义和属性的迁徙。这次汽车革命不是孤立进行的，与它并行和衔接的是新能源革命，是新一代移动通讯，是交通革命和智慧城市，支撑汽车革命的是移动互联网、数字经济、人工智能等技术的快速发展，这些因素和汽车的变革交融互动，使新能源汽车改变世界的前景越来越清晰和明显。
未来的汽车是存储和消纳间歇性可再生能源的强大载体，它是把绿色能源、智能电网、未来出行、新一代移动通信连接在一起的纽带，是智能交通、智慧城市的基本单元，是拉动智慧进步和产业升级的支柱型、引领型产品，它有极强的能力广泛吸纳信息化、网联化、智能化、大数据、云计算、以及新技术、新材料、电子电力、先进制造等方面的新发展新势能，成为众多产业融合创新的一个大平台。
随着越来越多高科技公司的进入，新能源汽车的科技含量越来越高，服务软件越来越丰富，汽车的定义和属性已经悄然迁徙，它正在由一个典型的机械产品转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品，电子信息高科技产品，它是一个行走机械，更是一个数据决定体验，软件定义的移动智能终端，因此，汽车的内核变了，边界也变了。
咨询公司麦肯锡预判，未来的汽车超过80%的变革来自电子电器构架和软件，机械部分只是软件的执行机构，这句话是我补充的，在整车的体系中，软件成本的占比将从现在的15%上升到60%，软件定义汽车的一个重要特征，就是它使汽车具备了自我进化的能力，使它由一个买到手就开始落后的死物，转化为一个可以不断进化的新物种。
驱动汽车功能进化的是数据，而保障数据采集、处理和利用的是软件，从这个意义上说，数据决定体验，软件定义汽车，并不夸张。就是说，同样的汽车，同样的芯片，同样的算力，但数据丰富了，软件迭代进步了，不仅可以不断给用户提供安全、暖心、愉悦的新服务、新体验，而且可以根据用户的偏好不同，汽车可以成为千车千面的个性化产品和系统。
在软件定义汽车的时代，厂商和用户将由一次性的买卖关系转化成全生命周期的合作关系，形成用户不断提供数据，厂商不断扩大服务的良性循环。也就是说，厂家的商业模式要发生变化，它将由制造转变为制造+服务，而服务的收益占比将会逐步上升。
近年来，我国头部车企越来越认识到，如果从理念上把未来的汽车仍以一个机械产品的概念去理解和定义，很难避免被淘汰的结局，数据决定体验，软件定义汽车这个概念，正在被越来越多的车企所认同。一些企业已经开始行动，比如今年4月，长城汽车投资设立了一个数字化中心，推动集团业务的数字化转型，7月，上汽集团又成立了一个软件集团，聚焦系统软件的构架和基础软件的建设。
在中国，一些跨界企业和投资者勇敢地闯入了新能源汽车，成为了一股造车新势力，至今还没有看到有第二个国家出现这样的势头，这既是中国的一大特点，也是一大优势，重要的是新势力的加入带来了新的理念、新的思维、新的技术，开阔了人们的思路，加速了试错过程，特别是一些有互联网基因的造车新势力，一开始就把互联网思维、网联化个智能化的概念融入到产品定义，较早把握住了网联化、智能化的方向。经过一哄而起，大浪淘沙的筛选以后，仍然留下了若干有互联网基因的根，这是难能可贵的。进入网络化、智能化深度竞争的阶段，我想这些企业很有可能会显现出更强的竞争力。
隔行如隔山，传统车企面临着严峻的挑战，面临如此大跨度的高新技术群，车企很难把他们拿下，可喜的是，这里所涉及的移动互联网、人工智能、大数据、云计算等领域，恰恰是我国近年来发展状况良好的领域，跨界融合、协同创新是成功之路。
最后一点，资本市场的几则消息引起我的思考，第一则，招商策略列出了11月9日全球汽车公司市值最高的30家公司，特斯拉以3900亿美元独占鳌头，它已经领先于丰田、奥迪等全球传统汽车巨头。比亚迪排列第四，蔚来列第六，在30家头部企业中，中国企业占了九位。另一则消息是，2020年11月15日，每日经济新闻报道城，2020年11月13日当天美国股市排名前十中有四家是车企，未来的股票交易量排名第一，特斯拉排名第五，理想排名第六，小鹏排名第十。11月24日车志发布了一则消息，在美国上市的理想、小鹏等家的股价分别再创新高，蔚来每股的价值已经达到了155.7美元，总市值大了751.3亿美元，更加疯狂的是小鹏，此前的三天，股价分别上涨了14.06%，12.01%、33.98%，三天累计涨幅超过了71.1%，市值一下子飙升到591.7亿美元。理想的每股也已经达到了43.6美元，总市值达到了365亿美元。
从中我得到了一些启发：第一，公司的市值排序，不排除有短期因素的影响，但是很大程度却真实的反映了资本市场主流咨询公司分析师和投资机构的预期。
第二，和财富杂志的世界五百强排行榜不同，资本市场的市值排名是投资者以货币选票的方式表达对各个公司未来价值的预期，股票交易额的排序，则表明了市场对该公司的关注度和交易的活跃度，良好预期的公司市值高，再融资的成本就低，而预期不好的公司则相反。
第三，市值排名前十的公司中，排第一、四、六名的为新能源汽车，也就是特斯拉、比亚迪和蔚来，但如今这些公司的资产规模、生产规模、生产规模、销售规模、盈利水平都远远不如传统汽车巨头的一个领头，这一个现象反映出，资本市场对未来新能源汽车的高度认同，也表明汽车产业进入了大变革时期，各个企业的市场地位正在重新洗牌。这就给后来者提供了机会。
第四，特斯拉是一颗耀眼的明星，但是不会没有后来者，再后来这当中，中国的新势力表现的更为亮眼，蔚来、小鹏、理想三家市值不断创新高，这不得不说他们有较强的互联网基因在产品技术和商业模式上的创新有关，包括比亚迪在内的资本市场看好的这些企业，他们的融资成本较低，这就使他们有更强的能力持续创新，走向良性循环。
第五，在头部30家市值最高的企业中，中国占有九家，这表明我国汽车产业已经进入了第一梯队，中高端品牌开始挑战老品牌，进入国际市场的门或许即将打开。第六，我国头部车企能与全球车企巨头排排坐，这还是第一遭，这些现象表明，我国较好的把握住了汽车零排放发展的趋势，赢得了换道先行的先发效应，事实正在验证，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
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