605公里续航缩水2/3 比亚迪引发车主的寒冬"里程焦虑"

605公里续航缩水2/3 比亚迪引发寒冬"里程焦虑"

每年冬天，各种吐槽续航的帖子被顶上热搜。

这次，比亚迪没有逃过。

日前，一位比亚迪汉车主爆料称他的车子续航只有原来的1/3，勾起了诸多车主的寒冬“里程焦虑”。

比亚迪汉被曝冬季续航缩水2/3

据媒体报道，近日，山西一位网友（网名为“帅气的哥哥” ）爆料称，买了有一个半月的超长续航版比亚迪汉EV，从满电到电量剩下百分之五，续航只跑了230公里，离表显续航605公里缩水了近三分之二。

从帖子的截图来看，该帖流量很大，光点赞就有352个，评论1044条。

该网友称，10月底提的中配比亚迪汉EV，空间大，加速快，车型和内饰都非常喜欢，舒适性好。

在一番赞赏之后，接着话锋一转：“买车像抽奖？”

言下之意，他抽到了一个坏奖，直指这辆比亚迪汉EV的满电续航并不象厂家宣传的那样，而是缩水了“近三分之二”。

该网友还提到了比亚迪汉EV的其它问题，比如“快充一次七八十，真没感觉电车有多经济”、“车顶异响、转弯时现摩擦声”等，用吐槽的口气表达对这辆车的不满。

值得一提的是，比亚迪汉EV是今年7月上市的一款中大型纯电车，补贴后售价21.98-27.95万元，搭载的是碳酸铁锂电池，电池能量76.9kWh，纯电续航里程为605/550km，电动机最大功率163kw，最大扭矩330N.m。

谁的锅？

这件事到底是不是比亚迪的锅呢？

比亚迪方面提供了一份官方声明指出，“经终端商家实际勘测，该车辆存在原地长时间怠速用电和开热空调耗电较多的情况下行驶。后店端与客户实测，在同样的冬季温度环境下，续航能可以达400公里以上，属于正常范围和状态。”

声明还指出，冬季动力电池材料活性降低，续航里程存在一定的缩短属于正常现象，当温度恢复到常温时，电池存放量会随之恢复到正常状态，车辆续航里程也会恢复正常，广大车主不必过分担心。

最终在4S店实测之后，证明测试结果符合评估，导致续航缩水的真凶就是空调用多了，并非车辆问题。

在上述事件持续发酵后，不少业内人士将矛头对准了磷酸铁锂电池。

他们表示，虽然比亚迪汉搭载的“刀片电池”在单位体积能量比上有所提升，但本质依旧是磷酸铁锂电池，只不过采用了新的装配工艺，即CTP无模组技术，而磷酸铁锂电池的本质特性就是高温安全性高，但低温性能差，冬天成了“磷酸铁锂电池之殇”。

从“比亚迪贴吧”调查发现，有多名用户反应关于比亚迪汉的续航情况，其大多集中在北方，如石家庄、沈阳、大连等地区。

车主反应，实际测试下来的续航里程都只有260km-340km左右，续航里程几乎都是打了对折。

其中，一名西北地区用户表示，在-10摄氏度的气温中，比亚迪汉EV顶配版本实际续航仅有200公里。

特斯拉、蔚来纷纷“中招”

有业内人士称，续航是动力电池普遍存在的问题，不管是什么电池，天气寒冷的情况下，电动汽车续航“打折”都正常。

磷酸铁锂版特斯拉Model 3官方宣传续航里程为468公里，部分车主冬季续航缩水明显，有车主实测已经开不到280公里，并且出现持续充不满电情况。

一位来自成都的特斯拉车主表示，其2019年买的NEDC续航里程为590公里的进口Model 3长续航全驱版在如今的天气环境下充满一次能跑500公里左右，也曾尝试过零下4度开空调跑510公里。

一位来自上海的哪吒V车主指出，其NEDC续航里程为401公里的车充满到剩下10%左右的电实际能跑300多公里。

2019年初的冬天，有自媒体人士公开宣称，将开一辆蔚来ES8去东北，目的是测试一下蔚来的广告语：

油车能去的地方，蔚来也能去。

蔚来知道这个事之后，马上明确发文告知：

1、30°以下东北地区，不合适开电动车；

2、我们为“车主”准备了备用车；

3、如果“车主”一定要开ES8去，也不反对，但我们会开着柴油车拖着电板全程跟着你服务你。

看来，冬季续航难题，哪家也避不过。

有专家表示，“里程下降是个挑战，无论是三元电池还是磷酸铁锂电池，特别是冬天。”

“电动车实际工况里程受到很多条件制约，除了电池本身，气候、环境、驾驶者、空调的限定，车辆自重，甚至轮胎与温度的敏感度、空气密度带来的风阻系数，都会影响。”

但是，相对于三元电池，磷酸铁锂受低温影响更大，不适合北方，不适合高端车。

如何解决冬季续航？

究竟是否如专业人士所说，新能源汽车冬日续航衰减，与是磷酸铁锂电池还是三元锂电池直接有关？

“恰恰与大家的认知相反。”赛迪顾问汽车产业研究中心副总经理王维表示，“其实三元锂、磷酸铁锂都差不多，这是新能源汽车都面临的问题。”

王维指出，锂离子电池在低温环境下性能是受影响的。在测试时，通常将常温25℃作为性能测试温度，这个温度下电池的电化学性能是比较好的。当温度降低后，电池内锂离子活性就会受到影响，直接表现就是电阻增大、电压降低、可用容量衰减。一般情况下，没有特别处理的磷酸铁锂电池、三元锂电池在0℃左右，性能发挥可能难以达到常温下的60%。如果再加上空调热风等，这个能量消耗是十分巨大的。

对于目前如何解决冬季续航问题，王维指出，有两种方法，一种是大电池，即电池电量整备质量比较大的方案。

不过，这种方案对降低车成本、降低正常情况下能耗并没有太多帮助。

另一种是额外增加非电力供应的加热系统，有些车企在这方面已经有所尝试，但推广起来可能有些难度。

结语

纯电动汽车在冬天续航里程大幅缩短是个不争的事实，在电池技术没有太大的突破之前，也没有太好的解决办法。

如果你是纯电动汽车的车主，冬季一定要养成良好的充电哦~

文章来源：国际金融报、IT之家、热血汽车资讯等

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