黑科技加持，通用汽车走在智能交通前沿
2020年上半年，新冠肺炎疫情发生之时，大量生活和防疫物资通过高速路、快速路和城市路，派送到有需要的地方、机构和人手中。不仅有效地提振了抗疫的信心和底气，也为社会正常运转、生活有序进行发挥了坚实的保障作用。没有人否认，在那时期，高速路网扮演了关键的角色。
高速路网不是一日建成的。在“十三五”时期，中国高速路网发展成效显著，在长三角、大湾区和京津冀等城市集群，交通基础建设进一步完善，促成了城市与城市的融合。但凡过往，皆为序章，展望未来，城市集群还需要进一步提升交通一体化水平。因为，城市之间人才资源、思想文化、产业经济、商品贸易、高新技术等流通的频次，将会呈倍数级增加。如何满足？交通基础建设不能停止，那是基石。但基于交通基础建设之上的“智能交通”体系的构建，愈发显得重要。
（周舟）
智能交通领域，车企要成先行者
什么是智能交通？智能交通是新一代信息技术与道路、汽车的深度融合，是数字化、网络化、智能化的共性使用技术，能大幅提升通行效率、降低行驶风险。对于智能交通，许多人乃至企业存在一个误区，认为智能交通更多地属于城市规划范畴。事实是，只有“智能的路”和“智能汽车”齐头并进，智能交通才能发挥最大潜力，进而赋能中国经济的高质量发展。
通用汽车是生产“智能汽车”的汽车企业之一，同时在全球范围内率先启动“智能交通”研究。早在1939年，通用汽车在美国纽约举办的世界博览会上展示了一个名为Futurama的模拟城市，并在随后启动自动驾驶与车辆通讯技术的研发。
2012年，SuperCruise技术在通用汽车的Milford试验场首次亮相，装载在一辆凯迪拉克车型上进行测试。2017年，凯迪拉克CT6搭载SuperCruise超级智能驾驶系统率先登陆北美市场。2020年，凯迪拉克于中国市场新增推出两款搭载SuperCruise超级智能驾驶系统的CT628T车型。
事实是，在看不见的背后，通用汽车一直在进行“智能交通”的探索、积累和创新，在不同时期，给出相应的解决方案。显然，在通用汽车看来，在“智能交通”这一领域，汽车企业要成为先行者，要时刻领先时代一步，或者半步。因为，只有如此才能把握住发展机遇。
黑科技加持：安全是SuperCruise核心
安全是智能交通普及的前提。中国地域广阔、环境差异大、驾驶习惯也有不同，这决定了汽车企业在推出“智能汽车”时，既需要考虑关键核心技术取得突破，也需要对这些技术进行充分的可靠性验证，更要确保技术能够适应不同环境、不同人和不同驾驶方式。
也正是这些方面原因，智能交通在普及过程中，面临着信息不对称、发展节奏不一、没有统一安全标准等困境。要破解这些难题，关键在汽车企业。而之于汽车企业，其实没有捷径，需要严谨的工程考量和严苛验证，提供全方位系统安全冗余设计。
以SuperCruise超级智能驾驶系统为例，该系统在全球率先使用厘米级高精度地图数据的智能驾驶技术，也是迄今业内罕有的在系统开启时，具备实时监控驾驶员对前方道路注意力的创新技术。与此同时，驾驶员注意力保持系统是通用汽车的独创技术。通过调研，通用汽车发现，驾驶员注意力不集中是导致交通事故发生的主要因素之一。当SuperCruise超级智能驾驶系统启用时，系统会监测驾驶员对于前方道路的注意力。当系统发现驾驶员对前方道路的注意力不足时，会向驾驶员发出一系列不断升级的提示。如果驾驶员一直没有反馈，系统会通过驾驶辅助技术降低车辆速度，车辆将在所行驶的车道内减速并最终完全停住。
观点：
不求“激进”
只有对技术可靠性和耐用性的“偏执”
总结起来，为了行车安全，通用汽车做出的努力，远比表面看到的多得多。在很多人看来，包括通用汽车在内，传统车企对自动驾驶技术的应用不像造车新势力那么“激进”。归根到底，这主要还在于通用汽车对技术的可靠性和耐用性，有其他品牌难以比拟的“偏执”。
正因如此，一旦通用汽车决心投入像SuperCruise这样的超级智能驾驶系统时，有充足理由去相信，他们已经为新技术做好了充足的验证。（专题）
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