“繁星照亮”下的“抱团取暖”

Stellantis，一个由拉丁动词“stello”演变而来词汇，词意为“用繁星照亮”。从1月16日起，这个词正式成为一家新汽车公司的名字。

1月16日，菲亚特克莱斯勒汽车公司（简称FCA）在伦敦宣布，与标致雪铁龙汽车公司（简称PSA）的合并正式完成，双方合并成为一家全新的集团。

从诞生起，这家全新集团的头上就戴上了桂冠——世界第四大汽车集团。

确实，在其麾下，14个照亮世界汽车工业史的品牌，如群星般灿烂，它们中包括Jeep、玛莎拉蒂、克莱斯勒、阿尔法·罗密欧、标致、雪铁龙、DS等。

时间回溯，这些品牌每个都曾如日中天，一度是帮助企业搅动市场风云的宠儿。

但随着时间的流逝，技术的进步，市场竞争的变化，它们随着企业一起沉浮兴衰。

在所有的行业里，汽车制造业内的并购是比较频繁的。比如，克莱斯勒汽车公司曾是美国前三大汽车公司之一，辉煌时可与通用、福特比肩。它曾并购了美国汽车公司（简称AMC），后者是美国第四大汽车公司，北美市场中小型车和跨界SUV的先驱，Jeep和悍马品牌的拥有者。

然而，上世纪90年代，克莱斯勒自己也衰落了。1998年，它被德国戴姆勒集团以330亿美元价格收购。

共同经营9年后，一家私募基金只用74亿美元就从戴姆勒集团买下了克莱斯勒80.1%的股权。这次曾被称为“大象联姻”的汽车巨头合并就此终结。直至2013年，意大利汽车制造商菲亚特入局，并购成立了FCA。

PSA同样是汽车巨头整合的产物，标致和雪铁龙公司曾是法国汽车制造业的两强，为了应对老大雷诺的竞争，二者合并。但合并后，PSA仍不是雷诺汽车的对手。另一方面，雷诺也需要在全球市场竞争层面应对大众、丰田公司的竞争，因此成立了雷诺-日产-三菱。

汽车行业的“抱团取暖”之所以成为一种常规动作，与市场竞争过于激烈有很大的关系。FCA与PSA合作的2019年，销售状况就颇不理想，按照国际会计准则统计，该集团仅第三季度净亏损就达1.8亿欧元，同比下滑了135%。

双方酝酿合作的前一年，2018年FCA位列全球车企轻型车销量第八，销量为484万辆；PSA位列第九，销量为412万辆。二者相加，仅比排名第四的通用汽车多了一点。此外，二者的状况，从它们近些年来在全球汽车行情最火爆的中国市场的表现，也可得窥一二。

2018年，广汽菲克在中国共计销售12.5万辆，同比下降38.99%；PSA集团旗下的标致、雪铁龙和DS三个品牌合计销售26.2万辆，同比下降32%……

实事上，就在商量合并的这三年里，有数据显示，PSA的业绩一路下滑。2018年PSA新车销量还超过400万辆，2019年仅为350万辆，2020年下滑到了250万辆。

在与传统车企的竞争之外，FCA、PSA和大众、丰田一起，还要直面新能源汽车剧烈的市场冲击。如果以企业市值计，且不说特斯拉，目前FCA的总市值，甚至还不到中国造车新势力蔚来的三分之一。

2020年欧盟开始执行的碳排放新版标准，对FCA来说，更如一场生死劫。

根据该标准，从2020年开始，欧洲汽车制造商生产的新车要满足每公里排放二氧化碳不超过95克的要求，若无法达标，将面临巨额罚款。FCA利润贡献最大的部分来自于北美地区的皮卡，这一车型也恰是碳排放量最大的轻型车。

时间紧、任务重的情况下，FCA没有能力应对这样的排放标准，“抱团取暖”成为它必须的选择。好在，从2019年开始，PSA就开启了电气化攻势，计划覆盖旗下所有新车型，并称2025年全系产品都提供纯电或混动车型。

大势所趋， 2019年12月 FCA与PSA签署联合协议，宣布双方以50：50的股比进行合并；2021年1月4日，FCA与PSA股东投票通过了双方合并创建Stellantis集团事宜；2021年1月16日，FCA与PSA合并完成，Stellantis集团开始运营。

“繁星照耀”下，每家车企都在努力寻找属于自己的天空。

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