车市回顾/展望
新能源车市场爆发的核心是加速降低成本
数据显示，2020年新能源汽车产销量分别达到113.4万辆和117万辆，同比增长26.8%和12%。经过了一年的野蛮生长后，纯电动车市场呈现出首尾两端发力的迹象，上汽通用五菱和特斯拉成为年度最大赢家，特斯拉全球交付49.95万辆，而凭借五菱宏光MINIEV这一爆款，上汽通用五菱也摘得2020年中国纯电动汽车销量冠军头衔。
放眼全年表现，头部造车新势力的实力同样不容小觑。市场端层面，2020年新势力“三剑客”的全年交付量都实现了大幅上涨。其中，蔚来汽车销量达到4.37万辆，同比上涨121%；小鹏汽车交付2.7万辆，同比增长112%；理想汽车销量3.34万辆。从车型上看，理想One和蔚来ES6全部进入电动车前10的榜单。从资本层面看，这三家相继登陆纳斯达克的新势力市值也一路高歌猛进，收获资本极大关注。
乘联会认为，新能源汽车市场的爆发既有基数因素，也有新动能的积蓄过程，其核心都是加速降低成本，满足更多消费者的需求，这是行业可持续发展的关键推动因素。
德系、日系依然保持强势增长趋势
从整体车市的大盘而言，传统车企在销量排行上依然占据着不可撼动的地位。从汽车厂商排名方面，销量排名前三名车企依然是为一汽-大众、上汽大众和上汽通用，排名前十的品牌中，德系品牌占据2席，日系品牌占据3席，美系品牌1席，自主品牌4席。具体来看，在大众、奥迪、捷达三品牌全部发力的北京下，一汽-大众依旧是唯一全年销量突破200万的厂商，销量达211万辆，同比微增长1.9%。
相比之下，自主品牌“马太效应”显著。具体来看，头部自主品牌吉利汽车、长城汽车、长安汽车等在2020年整体均跑赢市场。而上汽乘用车、比亚迪、广汽传祺等则处于销量爬升阶段。由于海马汽车等品牌陷入经营困境，销量屡屡大幅下降几乎退出市场竞争，这也导致了中国品牌乘用车市场份额的进一步下降。当然，最值得一提的是，2020年日系车企增长明显，例如本田、丰田在华合资公司均实现了增长，日系品牌在2020年的市场份额也从21.3%提高至23.1%。
2021年1月开门红是必然的结果
对于2021年全国乘用车市场的发展，乘联会表示，由于春节因素2021年1月有20个工作日，较2020年1月增加3个工作日，叠加疫情的低基数，因此2021年1月车市销量暴增开门红是必然的结果。
对于1月销量暴增的原因，乘联会分析称：首先，由于出口市场表现超强，国内大部分企业2020年下半年效益较好，年末红包奖励等较大，奠定节前购车消费的基础。再者，经济持续回暖，居民消费信心和购买力恢复，因此对车市回暖起较强的推动作用。此外，乘用车市场的节前旺销的核心推动力是县乡市场的购买力释放，疫情风险下的私人购车出行需求较强。
新能源产品方面，乘联会分析称：伴随上海的持续抢购新能源势头较猛，加之双积分政策对新能源产销数量有更高要求，合资企业新品逐步到位，预计2021年1月的国内新能源车市仍将同比高增长。
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