有些车企竞相“大秀”1000公里续航级产品，但专家表示，目前续航里程、充电时间、安全性等不可能兼顾 1000公里续航是车企“分期付款”的“车花”？
先是蔚来、广汽、智己等车企“大秀”自己的1000公里续航级产品。然后，有专家则认为，目前，续航里程、充电时间、安全性这是一个“不可能三角”，既要续航1000公里，还想几分钟充满电，还想安全，这就不可能实现。
1000公里续航对新能源车市场是安慰剂，还是强心针？
电动汽车续航里程突破三位数？
最早提出1000公里续航概念的是蔚来汽车。在1月9日举行的NIODay上，蔚来公布了新车型ET7以及150kWh电池在内的诸多重磅消息。据称，搭载150kWh电池的ET7续航里程可以突破1000公里。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪介绍说，150kWh电池利用了最新的固态电池技术，通过固液电解质的技术路线，能量密度可达到360Wh/kg。
蔚来ET7的PPT发布之后，宣称要做上汽乘用车高端品牌的智己汽车在13日的品牌发布会上亮相了两款概念车产品。智己官方宣传页显示，其搭载的超级电池由上汽与宁德时代共同开发，首用“掺硅补锂”技术，拥有300Wh/kg的电池单体能量密度。智己汽车筹备组副组长刘涛表示，这款电池的能量密度较现在行业领先水平将高出30%-40%，最高可实现约1000公里的续航、20万公里零衰减。
宣称自己1000公里长续航的还有广汽。15日，广汽埃安突然宣布，拥有超级快充+超长续航+超级安全的全新动力电池科技即将量产搭载，其中石墨烯基超级快充电池可8分钟充80％，充电像加油一样便捷；硅负极电池的NEDC续航可达1000公里。
1000公里续航里程听着很嗨
但这只是“未来可期”
光听1000公里的续航里程，是不是会让电动汽车的车主和准车主很嗨一下，但这只是“未来可期”。
以蔚来为例，ET7最早要2022年一季度才能交付，且只有70kWh和100kWh两种电池可选，而能够让ET7实现1000公里续航的150kWh电池要等到2022年第四季度才有望交付。也就是说，蔚来1月9日发布的消息是“预支”两年后的产品，显然这很“PPT”，也很“新势力”。两年后的事情谁知道呢？但可以明确知道的是，NIODay前后，蔚来股价从50.50美元涨到62.70美元，上涨了24%，涨幅到了资本家“活跃起来”的程度。
再来说智己这个“初创”的高端品牌，它的1000公里级产品可能会比蔚来早到一些。智己官方表示，其纯电轿车量产版将在2021年4月接受预定，预计今年年底上市。但由于成本原因，1000公里左右续航的产品将在未来5年内，陆续推向市场。
相对来说，好像还是传统车企更靠谱一点，因为广汽的宣传语是“NEDC续航1000公里不用等到明年”。也就是按照广汽的宣称，今年应该就能实现1000公里的续航。
从以上车企的宣传来看，这1000公里续航基本上都是车企摆在台面上“分期付款”的“车花”。一如楼市里，刚圈下地就开始售卖的“楼花”。
业内人士：“车企一直追逐高续航里程是种恶性循环”
1月16日，在中国电动汽车百人会上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高直言：“如果某一位说他的车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，还特别安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”
“我们要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。近期有很多发布会都谈到电池创新，这是正常的商业运作，当然不能过度，过度就变成炒作了。”欧阳明高还表示。
对1000公里续航泼冷水的不仅有专家，也有同行。1月20日，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰在2020大众中国业绩沟通会上接受媒体采访时表示：“大众目前没有推出1000公里续航电动汽车的计划。如果电动汽车企业在追逐高续航里程这条道路上一直走下去的话，我认为这是一种恶性循环。”华商报记者 江小红
车市观察
1000公里续航不是解决里程焦虑良方
目前，宣称1000公里续航的三家车企采取三种不同的技术路线，分别是：蔚来的固态电池、智己汽车的“掺硅补锂”方壳电池以及广汽的硅负极电池。
先说固态电池。国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青说，固态电池不会这么快商用，“全固态电池现在距商业化还很远，现在甚至做个演示都还很困难。10年内完全攻克全固态难度挺大，至少5年内是没戏，我们也在做这东西。”
再说广汽的电池。广汽后来倒是对快充和长续航做了切割，这是不同的两种电池。长续航的是硅负极电池。广汽集团自己都说，长续航硅负极电池的普及受电池总成本、消费者接受程度的影响，市场需求具有不确定性。
至于智己的那款电池，他们自己说成本很高，几年内估计出不来。
以上是从技术和成本角度来说的，那么从使用角度来说，消费者真的需要一款1000公里续航的电动汽车吗？未必吧！拿燃油车来做个类比会很好理解，你见过几个人会抱怨燃油车的油箱小吗？没有吧！为啥，因为到处都是加油站，随时都能加油。电动汽车的续航里程就如同燃油车的油箱容积。
记者的一位朋友是特斯拉车主，他说，四五百公里的续航里程足够用了，现在的城际交通也就是二三百公里，再远不如坐高铁了。“即使冬天续航打个“骨折”，200公里，也够我开三四天的了。手机天天充电不也习惯了，也没见有多麻烦。”
所以，电动汽车的里程焦虑还要多从环境适应性上来缓解。从使用生态来说，增加充电桩、充电站让电动汽车和燃油车一样能随时“加油”。从车辆本身上来说，要通过插枪保温和脉冲加热等各方面的努力，来改善电池冬天续航“骨折”的情况。
续航1000公里的电动汽车真得没必要。或许，这本身就是车企说给资本听的吧！江小红
新闻推荐
进入2020年12月以来，原材料的涨价为火热的家具制造业带来一丝阴霾。根据中国玻璃指数，截止到2021年1月4日，近3个月指数上涨...