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车市观察 汽车芯片短缺未必不是中国品牌汽车的机会

华商报 2021-01-28 03:08

1月26日,工信部在国新办发布会上回应芯片行业缺货潮的问题,表示当前全球主要生产线均出现产能紧张,下一步,工信部将做好相关政策的落实工作,支持国内外企业加大投资力度,持续提升集成电路的供给能力。

这个表态开始让更多人知道了汽车里也是像手机一样有芯片的,而芯片短缺也是会影响汽车交付的。

由于汽车芯片的短缺,大众集团、福特汽车、丰田汽车、日产汽车等多家汽车制造商被迫采取停产、减产等措施。根据伯恩斯坦咨询的预计,2021年全球范围内的汽车芯片短缺将造成200万至450万辆汽车产量的损失,相当于近十年以来全球汽车年产量的近5%。波士顿咨询旗下智库Inverto预计,汽车芯片的短缺对于汽车产业的影响仍将持续半年甚至三个季度。

而实际上,汽车芯片的短缺根源是疫情造成的两个“措手不及”。第一个措手不及是由于疫情导致芯片生产受到影响,而手机、游戏机、笔记本电脑和电视机则因隔离导致购买热潮。这些产品是半导体消耗大户,也是芯片的主战场。这些芯片较之汽车芯片具有更高的集成度,需要更高等级的工艺,自然也有更高的利润。自然在芯片生产企业心中拥有更高的优先级别,占有更多产能,这让芯片企业无法临时增加汽车芯片的产品。第二个措手不及则是车市,特别是中国车市的恢复速度超过了车企的预判,而汽车芯片受前期预判的影响下的订单不够,就产生了芯片不足。而由于只有10%的半导体制造工厂生产汽车相关零部件,车企在谈判中也没有消费电子巨头那样的影响力,能够迅速提升订单的优先等级。

与手机芯片相比,汽车芯片的难度在于“车规”级,其运行环境较手机更恶劣,其安全性要求较手机芯片更高,但其制造工艺要求反而没有手机芯片那么高,甚者,稍老一点的手机芯片就可以符合“放松”之后的“车规”级要求。这也是比亚迪在其他车企芯片短缺时,能够不受芯片短缺的影响,还能有余量外供的原因。吉利则在四五年前正式投资成立亿咖通科技创新企业,开展“车规”级AI芯片研发,并正式研发出E01芯片。

中国汽车工业协会高级官员陈世华说:“这次芯片短缺事件再次表明,拥有自主可控的供应链是多么迫切和必要。”在汽车行业“新四化”转型升级的背景下,“芯片”将成为提升车企市场地位的战略性资源,此次汽车芯片短缺正是中国品牌车企布局“车规”级芯片,完善产业链条的一个契机。江小红

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