强化车企自主创新 破解芯片短缺困境多位全国人大代表为汽车芯片发展献计献策

广汽传祺智能工厂（资料图片）

文/羊城晚报记者戚耀琪

今年全国两会召开以来，汽车产业引发多个热点话题。3月6日，第十三届全国人大代表、广汽集团党委书记、董事长曾庆洪在全国人大广东省代表团审议“十四五”规划纲要的会议上发言，再次呼吁加强自主创新，推动汽车供应链产业链优化升级。

关键芯片被国外垄断

曾庆洪结合汽车行业焦点及民生热点，建议在基础设施建设、法律法规、研发测试、技术推进、道路建设等方面做相互协调和匹配，集中力量解决新能源汽车“充电难”“充电慢”问题，加强配套基础设置建设。

他提议，要加强汽车关键零部件产业链建设、完善缺陷汽车产品召回相关法律法规、促进报废汽车回收行业发展、建立自动驾驶汽车保险制度及救助基金体系，覆盖汽车从生产、使用到报废的生命周期。

据介绍，汽车产业关联度高、链条长、影响面广，根据工信部数据，汽车工业对GDP增量的贡献率超过16%。广东省也将汽车产业列入“十大”战略性支柱产业集群之一发展培育。2020年全国汽车产销2531万辆，增幅-1.9%。广东省汽车企业产销量310万辆，增长0.5%，营收9255亿元，同比增长9.4%；五年连续位居全国第一。

2020年广汽集团产销超200万辆，工业总产值3190亿元，同比增长8.3%，其中广东在地产值2957亿元，同比增长13.5%。

中国汽车产业规模占全球市场30%以上，但车规级MCU芯片（单片机）国产化率还不足5%，关键系统芯片全部为国外垄断。而汽车芯片的验证周期非常长，短期国内是很难有解决方案的。未来如发生突然断供的情况，由于相关部件和整车开发测试需要时间，尤其会对自主研发产生非常大的影响。

据介绍，针对芯片供应问题，广汽集团得到了政府的大力支持，同时成立芯片应对小组，及时协调芯片供应链问题，实行一点一策一预案，多方联动推动产业链条的短缩，建立高中低风险管理机制，积极探索开发重点芯片替代方案。当前广汽集团与恩智浦半导体公司、广东粤芯公司、地平线等建立战略合作关系，努力推动芯片供应链稳定升级。

曾庆洪说，从中长期来看，还是要依靠基础创新和核心技术自主创新，维护供应链稳定、促进产业链升级转型。广汽集团依托广汽研究院坚持自主创新和正向开发，现有研发人员6000人，截至2020年年底，全集团累计有效专利申请8040件，已授权5234件。广汽将按照“十四五”规划和工信部的工作要求，依靠自主创新锻造产业链供应链长板，加快创新成果的产业化。

加大芯片产业链建设

全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃基于对汽车产业的深度实践和调研，提出了《通过强化产业生态融合，以突破车载芯片“卡脖子”技术》《统筹智能网联汽车示范区测试准入互认，加快推进C-V2X技术应用》等九项议案建议，希望能够解决中国汽车产业转型升级过程中所遇到的突出问题，推动中国汽车产业高质量发展。

尹同跃建议：一、制定国产车载芯片技术路线发展纲要。明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度。

二、成立芯片创新发展平台。从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持。

三、强化产业生态融合。在产业链生态上给与政策鼓励以及资金支持，推动芯片生态与部件生态、整车生态融合发展。

近年来，我国C-V2X（蜂窝车联网）得到快速发展，但由于各示范区场景、设备、方案的不同特点，作为主机厂端推进多场景应用会付出多重的准入及通讯协议匹配投入。

因此，尹同跃建议建立国家级测试示范区测试车辆上路准入结果互认机制；各国家级测试示范区使用统一的C-V2X通讯技术；国家层面推进车企上市新车具备嵌入式的蜂窝连接功能；建立芯片底层交互标准；鼓励地方建立C-V2X应用示范区，推动智能网联汽车产业发展，在政策和资金方面给予支持。

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