造飞行汽车是抢赛道还是造噱头吸引资本关注
■ 刘柯
小鹏汽车老总说，今年年底就能让飞行汽车问世。这个飞行汽车是不是电动的不重要，重要的是据说它可能抢占低空飞行市场。
其实一开始看到这个新闻，并不很诧异，飞行汽车不是什么新鲜事，比如评论区就有说这就是一个大号的无人机。确实，飞行汽车从原理上讲就是螺旋桨安装在汽车上，也就是直升飞机的另一种版本，从技术上将也许不难。比如大疆能把无人机做到世界第一，技术上真的是傲视同群吗？还不说这些大大小小的无人机大部分零部件可能都是舶来品。最关键的是，在低空通勤如此发达的欧美，也没人把飞行汽车当噱头，高端人群要么买湾流，要么坐直升飞机，谁又在坐飞行汽车？
从另一个角度看，要造一辆飞行汽车也许不难，难的是要分清它究竟是一个研发的“玩具”还是噱头，还是未来市场的主角。有意思的是，国内企业无论是在产品还是新闻上都喜欢“造”，比如充电10分钟续航500公里的电池，比如能续航1000公里的电动汽车等等，这些在实验室也许早就研发出来了，但短期能市场化吗？比如电动车的“大牛”特斯拉，它听到能续航1000公里的电动汽车是一个什么表情？再比如西尔斯，它听到飞行汽车将面市又会是怎样的态度？其实都没有，对不对，为什么没有，市场产品绝对不是吹出来的。
那么，我们很多企业为什么又喜欢吹呢？我们看一组数据，今年2月，国内销售了11万辆电动汽车，除了五菱宏光这种升级版的“老年车”，排名第二第三的是特斯拉的两款车，但这两款车的总销量就接近2万辆，接近排名第四到第十的总和。不好意思，上述要生产飞行汽车的品牌，连前十都进不去，两款产品加起来一千多辆的销量连Model3的零头的都不到，但拳打脚踢的底气确是非常硬的。
也许有人说，我们只要技术领先，有没有产品不重要，卖不卖得出去更不重要，只要有眼球关注就行，只要投资人满意就行。但我们的技术领先了吗？不是妄自菲薄，国内所有造车新势力敢不敢把自己生产的电动车拿来拆车比一下，看看究竟有多少属于自主知识产权。类似的膨胀很多年前在手机上也非常盛行，拳打苹果脚踢三星，结果如何呢？人家一卡芯片的脖子，华为就得把荣耀卖掉，现在再一卡脖子，华为自己的手机天线和电池都要受限制。那还仅仅是一个小小的手机，电动车的电机、电控有多少是自主知识产权的？电池算是为数不多能拿出手的，但大众转身的第一件事就是造电池，如果它能把整个产业链在国外建起来了，也几乎没有国内电池企业什么事了。
手机和电动车尚且如此，我们还要继续在飞行汽车上吹牛？马斯克倒是喜欢吹牛，比如他想去火星旅游，但人家真的能造出火箭来，虽然发射了几次都失败了，但我们的车企谁敢说自己能造到火星的火箭？能放个冲天炮都不错了。
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