工业富联的2020：仍未摆脱低毛利困境，进军新能源汽车能否写出新故事？
记者 | 徐诗琪
3月29日，工业富联（601138.SH）发布年报，年内营收为4317.86亿元，同比增长5.65%。归属于上市公司股东的净利润174.31亿元，同比减少6.32%。
工业富联在年报中称，利润下降的主要原因是新冠疫情导致的一次性防疫成本增加，以及年底汇率波动的影响。在剔除疫情期间停工损失及防疫支出10.8亿元后，净利润水平约为185亿元，与2019年度基本持平。
疫情动荡的一年中，工业富联在营收上保持了增长，但困扰其多年的制造业低毛利困境仍在。2020年，其毛利率为8.35%，较上年的8.38%持平。
通信及移动网络设备、云计算板块、工业互联网是其三大主营业务，其中前二者营收合计占比超过99%。
分业务来看，制造代工仍是工业富联的现金牛。通信及移动网络设备业务当期录得营收2540.02亿元，同比增长3.87%，毛利率为10.63%，同比减少0.55%。该业务营收占比为59%。
财报透露，新的iPhone 12在四季度为工业富联贡献了不少增长动力，该项业务营收单季同比增长50.5%。此外，2020年工业富联在机顶盒、智能门铃等智能家居产品上也有所增长，同比增长11.3%。
在云计算板块，该业务营收为1753.06亿元，同比增长7.6%，占公司整体营收的40.70%，毛利率仅为4.63%，同比微增0.61%。财报称，云计算业务主要增长动能来自CSP客户（云解决方案提供商）业务的增长，其收入同比增长70.5%。工业富联为云计算厂商提供云服务器等硬件。
近年来工业富联积极转型，想做工业互联网解决方案提供商。其工业互联网业务2020年的营收为14.41亿元，较上年增长了约10%，占整体营收的0.33%。
工业互联网是最贴近“工业富联”名字的业务，也是其自2017年来不断发力的方向。凭借其在制造业庞大的规模优势，工业富联排进了行业前10。根据2020年4月中国科学院《互联网周刊》联合eNet研究院发布2020新基建分类排行榜，在工业互联网领域，工业富联就排名第六，前五名分别是：海尔集团、航天云网、浪潮集团、用友网络、阿里云。
2020年，新能源车的热潮来袭，工业富联的母公司鸿海精密也高调进入了新能源车领域，宣布与吉利合作造车。在财报中，工业富联表示这将是公司2021年重要的战略方向。
在新能源车方面，工业富联生产的产品主要是汽车零部件，包括：5G专网标准产品、边缘运算模块、基础设备之分享式基站(Shared-RU)、5G OBU及车联网模块等。
财报称，2021年公司在新能源车领域有两点发力方向：第一，生产制造上，进入 EV 核心零部件新领域，将多年来在电子行业积累的材料、工具、装备技术及独特的制程、工艺能力应用在新能源电动车上，努力实现电动车的轻量化及精密化；第二，市场拓展上，借助集团在新能源车的战略布局，以及MIH上千家国内外车厂、供应商渠道，计划持续扩张车载影音多媒体及车联网系统的市场规模和影响力。
MIH是富士康在2020年新成立的电动车开放平台，全称为“电动汽车软硬件开放平台”。工业富联母公司鸿海精密董事长刘扬伟在3月30日举行的法说会上透露，截至2021年3月29日，加入MIH联盟的共有1348家，这个速度比鸿海精密想象中的快。
刘扬伟还称，预计今年4月，鸿海的第一代电动汽车开发者工具平台（EVKit）出货，7月MIH联盟将对外独立运作，10月将发布New EVKit。
10年前，郭台铭信誓旦旦地提出了“百万机器人”计划，宣称要在三年内用先进的工业机器人替代人力。如今看来，这更像是一个噱头。工业互联网、新能源车这些紧跟时代热潮，需要技术创新能力的新故事，又能否让工业富联摆脱低附加值的“代工”标签，还需要更多时间去检验。
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