中国消费者真的还需要一辆旅行车吗？

记者 | 程迪

日前，五菱旗下品牌新宝骏亮相了一款名叫Valli（中文名：向往）的旅行车，并正式开启预售。目前一共有四款车型，预售价从8.28-10.88万元。

这款车的长宽高分别是4685mm、1806mm和1485mm，轴距为2700mm。整车还拥有魔法掀背式尾仓，因此后备厢的开口比一般旅行车更大，可同时容纳下28、24和20寸行李箱。此外，车内还有18处储物空间，让日常驾乘或旅行载物都更加灵活方便。

Valli此次主打的重点是“大平层概念”。

所谓的大平层，新宝骏表示有两层意思。一是“车内大平层”。即第二排座椅放倒之后，能与前排后背形成一个长度1.8米，宽1.2米，高0.75米的“车床”。品牌还会提供一个折叠式零压床垫，专门让车主体验车内躺平空间。

二是“车顶大平层”。Valli的车顶，从主驾上方开始一直到车尾会形成一个长1.9米，宽1.1米的大平层。在这个空间上装个行李架，不仅能放帐篷、山地车等装备，还能放下500L超大车顶行李箱。

从外观、内饰、座舱到后备厢，新宝骏似乎充分考虑到了中国人对空间的无限渴求。

除了空间大，新车搭载的是新宝骏车联网2.0系统，可以在不连接手机APP的情况下，实现导航、语音控制等功能，同时开始兼容IOS系统——比之前的宝骏旅行车310W，在智能车联网方面，有了很大的提升。

不过还有一点让记者颇为关注，就是新宝骏此次将Valli的车型前缀，此次被定为了“休旅车”，似乎是有意要和“普通旅行车”区别开。看来，上汽通用五菱有意是想继五菱宏光MINIEV之后，再造一个“新神话”。

毕竟在中国，几十年来旅行车一直被认为是“人傻钱多才会买”的小众车型。

1986年，广州标致就曾引入过大名鼎鼎的505SW8旅行车，可惜当时乏人问津。直到1992年上海大众桑塔纳旅行版正式下线，“旅行车”这个小众车型才渐渐被国人知道——但并不熟悉。因为当时还不流行SUV，还因为当时城市里已经开始禁皮卡，所以这款车虽然被不少企事业单位采购，但多用来拉货载人。尤其是公安、消防等部门，特别喜欢将桑塔纳旅行车当做工作车。

因而，其“旅行”的前缀在中国，几乎是没啥意义的。

当然，随着桑塔纳旅行版在国内闯出名气，不少合资品牌纷纷试着将自家旗下的王牌旅行车引入中国。比如当年的菲亚特周末风，赛欧旅行版、凯越旅行车、马自达6wagon等等，但结果……大都名字都没听到过。

偏偏旅行车在欧洲极受欢迎，甚至算得上当地多功能用途车型的主流——2016年在欧销售的车辆中，有41%是旅行车。但是在中国，这种既有轿车低姿态，又有不输SUV内部空间的修长车型，却让大部分中国人敬而远之。

我们就以2018年的中国旅行车销量排行榜为例，第一名是大众蔚领，全年卖出4.18万辆，第二名是大众高尔夫嘉旅，共卖出3.71万辆；荣威Ei5和别克阅朗列第三四位，销量分别是3万和2.5万辆；第五名宝马2系旅行车，8500辆；第9和第10名分别是沃尔沃V90和奥迪RS6，都只卖出只有100辆左右。

通过数据可以发现，前四位的售价基本上都没过20万。售价一旦突破20万，不管这个品牌的群众基础有多好，年总销量不到1万辆。超过40万元，基本上就是三位数，怎一个惨字了得。

主要原因无外乎三点。

第一是外观。甲之蜜糖乙之砒霜，在欧洲人看来这种底盘不高，又没有SUV厚重的多功能车实在太好看了。它看起来不大却很能装。偏偏对于中国人而言，旅行车看起来非常奇怪，不像轿车又不像SUV，尤其是车尾部的样子，欧洲人设计得越修长精致，中国人越怀疑其内部空间真能和厚重大气的SUV比？

这也是为何，蔚领能在2018年拔得头筹，成为当年旅行车的“扛把子”。一汽-大众极为聪明的将这款车的外观进行了修正，将三箱屁股改得有较大的倾斜角，使得这款车乍一看和轿车颇为相似，更符合中国人的审美。

第二是配置。欧洲人之所以热爱旅行车，就是因为其操控性与动力性堪比轿车。但对于大多数想要大空间的中国人而言，操控偏偏是最不关注的，大家更看重内饰和配置——而且对于有孩家庭，相比同价位，能装更多行李的5座旅行车，他们明显更看重能做更多人的6座甚至7座SUV。

第三其实是最重要的，就是价格。这也是为何为什么旅行车在欧洲很是火热，但是在中国无比惨淡的关键原因——在欧洲，旅行车大多是属于中级车的范畴，这种兼具了轿车和SUV长处的多用途车，在欧洲人看来就是“高逼格”、“高需求”与“高颜值”的代表。因而在德国、意大利和瑞典等发达国家，其销量占比甚至远高于轿车。

据相关统计组织IHS显示，2016年德国中级车总销量为143524辆，90%是旅行车。意大利的中级车销量中，旅行车占比也达到了90%。瑞典的这一比例更是高达95%。

而之前提到，2018年的国内旅行车销量，占大头的偏偏就是十几万的入门级旅行车，而且实际上，真·旅行车并不多，甚至有些车其实是两厢车勉强改的。这也就意味着不少人并不懂什么是旅行车，或者说，根本就不是冲着“旅行车”去买的。

事实也的确如此，通过2020年中国旅行车的年销量，可以发现，虽然参与品牌少，商用属性比较高，但由于价格便宜量又足，自主品牌旅行车的销量遥遥领先，为27560辆。合资品牌共卖出2423辆，连自主的零头都不到。比如原本的第一名大众蔚领，去年销量就是家族垫底。最惨的是豪华品牌，虽然参与品牌最多，但销量最少，只有885辆。

由此可见，旅行车这种在国外以实用、好看、有面儿的热门车型，因为售价高在中国乏人问津的边缘反复试探。

但随着这两年中高端车市场的日渐成熟，越来越多Z世代消费者开始反主流。小众旅行车成为中国车市的蓝海，也是不争的事实。据了解，新宝骏Valli从接受盲定开始，半个月内已订出了3000台。

Valli似乎巧妙避开了国内旅行车的后三大关键问题：价格、配置。这款售价不到10万，有智能联网的入门级“休旅车”，不仅仅是出门旅行才能用，休闲与旅游时都能开，既能装东西更能坐人躺人。更重要的是，宝骏这款“休旅车”和兄弟品牌五菱学了一手——车主可以通过官方也可以用自己的方式进行改装，弄出让自己看得顺眼的“休旅车”。

它似乎是在用行动表明，中国人民的确还需要一辆旅行车。

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