又有一家企业拟建“电池银行”，生态圈建设持续升温 车电分离能解决电动车不保值难题吗？
上汽将推“电池银行”方案
近日，上汽集团副总工程师朱军表示，上汽集团将从今年年底或明年年初开始，推出统一规格的电池包，覆盖车型达11款车型，可支持磷酸铁锂、三元锂电、高镍电池，甚至固态电池电芯。
同时，朱军还透露，上汽集团还计划推出“电池银行”，即车电分离、电池共享，实现乘用车动力电池模块的可租、可换、可升级服务。消费者购车时可以采用租赁电池的方式，既降低了车价，也能有效避免消费者对电池衰减、二手车残值过低的担忧。
记者了解到，目前上汽集团已在B端和C端开始同步推进换电与车电分离模式。在B端，今年3月份，上汽乘用车与奥动新能源达成围绕换电模式为核心的战略合作。据奥动新能源高级副总裁杨烨透露，目前奥动新能源已在上海市投建12座换电站，并计划年内在上海新建40座；到2025年，计划在上海投建200~300座换电站。在C端，今年3月份，上汽荣威发布了可用于换电的荣威Ei5快换版；同时，上汽集团的新品牌R汽车也推出了全新车型ES33，可实现2分钟快速换电服务，并提供车电分离模式，而此前上市的ER6，也支持换电模式。
多家企业探索车电分离模式
上汽集团并非第一家要推出“电池银行”的企业。去年8月18日，蔚来（安徽）控股、宁德时代等共同投资成立了武汉蔚能电池资产有限公司（以下简称“蔚能”），蔚能公司将基于车电分离模式进行电池资产管理，公司将购置电池包，并委托蔚来为用户提供电池租用运营服务。两天后，蔚来推出了电池租用服务，通过车电分离的销售策略，不仅降低了车主购车的成本，还实现了电池可租、可换、可升级服务。可见，这种“电池银行”的角色，将蔚来的换电模式和车电分离真正实现落地。
另一家造车新势力哪吒汽车也于去年8月20日宣布，将与宁德时代、华鼎国联等多家电池厂开展合作，推出车电分离模式，暂定项目名称为“电池银行”。据介绍，将来用户购买哪吒汽车时，可以不用承担电池部分的成本，改为采用“电池银行”租赁的方式，租金将以按揭方式偿还，降低用户的首次购车成本。
据记者不完全统计，目前包括中国一汽、上汽集团、北汽新能源、广汽埃安、长安新能源、蔚来、吉利汽车、宁德时代、华鼎国联、奥动新能源、东软睿驰、华霆动力等在内的新能源汽车产业链企业，都在探索车电分离生态圈建设。其中，动力电池供应商华鼎国联去年曾表示，将计划投资10亿元（第一期），设立第三方“电池银行”，并在北京、海南、四川三地率先启动“车电分离”试点运行。
车电分离类似于分期付款
一直以来，充电补给时间过长、续航里程无法满足长途需求、电池性能衰减严重、二手车残值率低等原因，是消费者影响选择新能源汽车的主要阻碍，尤其是新能源汽车不保值这一方面。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受信息时报记者采访时表示，车电分离模式对解决新能源汽车不保值这一难题有一定的帮助，如今普遍存在的电池的衰减问题是影响消费者购买新能源汽车的一个障碍。“通过该模式，电池衰减问题带来的不利风险转由车企承担，消除了消费者的顾虑。”
不过，张翔也表示，因为该模式的付款方式有点类似于分期付款，消费者需要每月或者每年交一定额的租金，总费用应该会比直接买带电池的车要贵，并不是每个消费者都能接受这种模式。
那么，通过车电分离模式，新能源汽车不保值难题能否得到实质性解决？张翔表示，如果车电分离模式渗透率非常高，能让所有车企都开展车电分离服务的话，那么新能源汽车不保值的问题就能得到解决。“就目前的商业环境来看，车电分离模式不会成为主流模式，同时也不可能得到一个大规模的推广应用。”
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