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“蔚小理”仍在亏钱 业界大佬跨界造车底气何来?

金融投资报 2021-05-28 02:33

■ 刘柯

虽然华为一直否认自己要造车,但并不妨碍其它业界大佬跨界造车,创维、小米、三六零、美的纷纷加入跨界造车大军。为什么这些产业大佬如此热衷于造车?

天下熙熙皆为利来。现在巨头们蜂拥造车,犹如当年蜂拥进军房地产,就是因为汽车产业有与房地产业相似的高产值和高成长性。公开信息显示,今年前四月,汽车制造业营业收入继续保持快速增长,达到2.88万亿元,同比增长51.7%;累计实现利润1799.6亿元,同比增长1.6倍,占规模以上工业企业实现利润总额的6.9%。这是一个什么概念?前四个月规模以上工业企业实现营业收入是37.78万亿元,同比增长33.6%,而汽车制造业无疑是增长最快的板块,比平均数快了18个百分点。

于是问题来了,是不是行业产值越大越赚钱?从营收占比看,汽车制造业营收占规模以上工业企业的7.6%,但实现的利润总额占比只有6.9%;从产业链分布看,汽车制造业属于下游产业,上游的电子、钢铁、橡胶等原材料产品都在涨价,直接制约了汽车制造业利润率的提升;从具体企业情况看,传统汽车制造业与新能源汽车制造业苦乐不均,前四个月新能源汽车产销双双超过70万辆,同比增长2.6倍和2.5倍,传统汽车制造业巨头也出现了比较快的复苏,如上汽集团一季度净利润增速高达510%,广汽集团一季度净利润增速超过1300%,但部分中小车企却在传统巨头和造车新势力的挤压下艰难生存,如众泰汽车已濒临退市。

即便是跨界巨头最看好的新能源汽车,其实也是叫好不叫座。造车新势力“蔚小理(蔚来、小鹏、理想)”今年一季度业绩报告显示,蔚来营收79.82亿元,同比增长481.78%,理想营收35.75亿元,同比增长310.00%,小鹏营收29.51亿元,同比增长616.26%。但这三家中国增速最快的汽车制造企业目前为止依旧处于亏损状态,且“蔚小理”三家营收加在一起尚不足特斯拉的1/4。

现在的情况是,虽然传统车企正积极转型新能源汽车领域,但又受制于大规模转产与现有产能与销售渠道磨合的纠结,且新能源汽车因为前期投入的原因,迟迟不能产生利润也是一个大问题,像上汽广汽等都是“一慢二看三通过”,摸着石头过河。各路造车新势力虽然在各路资本的加持下奋起争先,但谁先倒下尚不得而知,一般来说谁能把钱烧到最后就是胜利者。所以,不知道像美的这样一个季度营收可以超过830亿的家电巨头,是如何定位自己的造车计划的,成长性最好的“蔚小理”尚且如此,这些跨界大佬造车的底气又在哪里?

当然,如果这些大佬都把未来的汽车当做一个新的互联网人机互联的接口,那又另当别论,因为这个接口的战略意义远比眼前的利润更加重要。

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