发票价抢收「硬通货」 二手车商遍地「捡钱」？
汽车业缺芯窘况要等到2022年才能缓解。缺芯看似带火了二手车市场，但二手车商的日子却远不如想象中好过，更大的挑战也从新车市场传导而来。2021-09-24 17:39· 未来汽车Daily 秦章勇
“天价买，天价卖。”
“缺芯”掀起的蝴蝶效应，已经传导至二手车市场。
由于芯片短缺，车企被迫暂时停产、减产，导致新车产量不足，着急提车的用户便将目光转向二手车市场。于是，魔幻的事情出现了，不少4S店开始以“开票价”（即购车发票显示的价格）回购二手车。
前不久，成都一家宝马4S店就表示，全系3系、新款4系以及全系5系等车型，行驶里程不超过1.5万公里，“符合准新车车况，即可原价回收”。
那些本就热销的车型在缺芯浪潮下，更显得弥足珍贵。“几天前一辆跑了700公里、裸车价89万的威尔法，转手一卖就是118万”，二手车商龚军唏嘘不已，“保值率高的二手车甚至成了理财产品”。
按照常理，汽车属于入手即折价的消费品，但如今那些高保值的二手车，成了二手车商眼中的“硬通货”。
“经销商要用二手车零售业务弥补新车减量对营业额、利润以及人工薪酬的影响。”捷豹路虎原二手车副总裁张伟告诉未来汽车日报，眼下这种情形，经销商将向二手车业务投入更多的营销管理资源。
最新的观点认为，汽车业缺芯窘况要等到2022年才能缓解。缺芯看似带火了二手车市场，但二手车商的日子却远不如想象中好过，更大的挑战也从新车市场传导而来。
01、“天价买，天价卖”
无新车可卖，是不少4S店集体面临的尴尬。
“以前能让利4万-5万元的车型，现在已经没有任何优惠了。”一位奔驰4S店销售人员表示，店里没有现车，现在提交订单需要排队一两个月才能提车。多位4S店销售告诉未来汽车日报，消费者想要当天下单即提车几乎不可能。
这只是冰山一角，不少汽车品牌4S店苦无新车久矣。以往车企为了美化销量数据不断向经销商“压库”，如今这种关系已经反转，“现在4S店比较被动，谁能抢到厂家的新车资源，就相当于抢到钱。”
新车货源紧张，部分4S店便开始变相加价。一位合资品牌4S店负责二手车业务的工作人员表示，一些车型在原价卖的基础上，车主还需要选装套餐才能购车，选装价格为5000-9000元不等。甚至，有人能从热门车型的购车资格交易中获利，前不久坦克300的购车资格，在二手物品交易平台上被炒至2万元。
新车一车难求，不少人便退而求其次，选择二手车。根据商务部数据，今年1-8月，国内二手车交易量同比增长40.4%至1139.2万辆，二手车与新车交易量之间的比例达到0.83，创历史新高。
来源：闲置物交易平台截图
二手车价格也随之水涨船高。龚军透露，“以迈腾为例，同样车况的车，今年的价格就比去年大约贵5000元。”
一位北京二手车商表示，雅阁、汉兰达等热门日系车型，车龄小于一年，行驶公里数低于一万公里，且车况非常好的二手车，其价格基本和新车无异，有些货源少的准新车，甚至出现二手车价格比新车还贵的倒挂情况，这也是一些4S店愿意以发票价回购的原因，“即便原价回收也有不少利润”。
这导致二手车保值率集体上涨。中国汽车流通协会和精真估联合发布的8月中国汽车保值率报告显示，无论是合资品牌还是自主品牌，3年车龄的车型保值率同比去年普遍上涨，其中丰田保值率从76.8%涨至84.5%，奔驰保值率从67.5%上涨至77.1%。自主品牌阵营，传祺从57.5%上涨至67.8%，五菱则从64.7%上涨至73.6%。
龚军总结现在的二手车市场是 “天价买，天价卖”。尤其是BBA等豪华品牌，一些有稳定的二手车客户资源的4S店胆子更大，“哪怕比正常价高一万元他们也收，只要能收上来，就能卖出去”。
缺芯导致二手车价格上涨，甚至出现了“国传国”的现象。英国二手车销售公司INDICATA数据显示，1-8月，英国二手车价格平均上涨了16.6%。英国汽车媒体Motor Trader分析认为，这是由于缺芯所致。短短一个月内，美国最畅销的SUV车型丰田RAV4，在当地二手车网站Cars.com的价格上涨了7.3%，同期福特探险者的二手车价格也猛增12.2%。
02、收车难，卖车也难
虽然二手车价格不断上涨，但对于龚军这样的独立二手车商来说，日子并不好过。
“感觉有点过了。”龚军接到4S店以发票价回购二手车的消息后，这是他的第一反应，这势必将扰乱二手车市场的秩序。
与4S店拥有稳定客源不同，独立二手车商收车、卖车大多是通过线上平台或者线下熟人介绍，需要短周期、轻库存运营，一旦周期过长，就会面临资金链断裂的风险。
4S店以发票价回购准新车，“相应地我们收购二手车的成本也会上涨。”龚军有些犯愁，4S店回购之后可以很快将车卖掉，但因为资源不对称，龚军收来的车就没那么容易转手。因此，“如果二手车价格过高，我们也不敢收”。
目前龚军在山东一家二手车市场租有28个停车位，每个停车位一年租金为5000元。这要求“周转率必须高，我们的原则是车不能留在手里超过三个月，只要时间一到，宁可亏本也会卖”。
在成都做二手车生意的刘谋更深切地感受到缺芯带给二手车市场的变化——二手车商收车也变得困难起来。以往刘谋每个月能收五六十辆二手车，现在每个月只有二三十辆车源甚至更少。
这是因为，“从供需角度来看，新车减产会导致二手车供应量随之减少。”张伟表示，对于想换车的用户来说，新车供应不足，他们买不到心仪的车，就不会把现有的车转卖。
尽管二手车行业整体交易量大幅上涨，但像刘谋和龚军这样的二手车商的成交量却近乎腰斩，订单较去年同期减少了一半。
03、二手车涨价成常态？
这一切的始作俑者是芯片短缺。2020年以来，疫情叠加自然灾害等因素，汽车行业缺芯危机愈发严重。
“目前在汽车芯片的生产及原材料获取环节，已经没有所谓的"减震器"了。”咨询公司艾睿铂驻上海董事总经理戴加辉表示，即使在2021年以后，中国汽车行业依然面临芯片短缺挑战。
前不久，博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全在朋友圈大吐苦水，某半导体芯片供应商位于马来西亚的Muar工厂，因疫情被当地政府下令关闭部分生产线，直接影响博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片的生产。小鹏汽车董事长何小鹏也无奈调侃道，“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁。”
事实上，缺芯已经演变成全球范围的大危机。大众汽车美洲业务负责人认为，在马来西亚的疫情造成新一轮芯片供应困境之后，美国的汽车生产要到2022年下半年才会恢复到正常水平，宝马CEO则预计“芯片危机”还将持续6至12个月。
车企不得不调整产能计划。一位合资车企高管告诉未来汽车日报，跨国车企的采购体系在全球范围联动，一旦芯片断供只能停产，丰田采用零库存模式则更加被动。9月20日，理想汽车发布公告称，受供应商缺芯影响，下调其第三季度交付预期至2.45万辆，此前预测的销量目标为2.5万-2.6万辆之间。
由于二手车价格与新车供应情况息息相关，这也意味着，二手车价格上涨，在未来一段时间或将成为常态。
（应受访者要求，文中部分人物为化名）
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