联营模式盛行 加航与国航签联营协议
本报记者高江虹北京报道
6月6日，中国国航和加拿大航空在京签署中国与北美航空承运人间的第一个联营协议。两家航司同是星空联盟成员，一直有代码共享等合作，国航对外合作部总经理彭海平向21世纪经济报道记者表示，联营协议扩大了中加之间及国内航线的合作共享，探索航线的销售、定价等合作，合作范围与内容更深入。
这是国航第三个联营协议，此前，国航先后与新西兰航空、汉莎航空签联营，将联营网络拓展到了三大洲。“联营拓深了国航国际化的步伐。”国航董事长蔡剑江表示。在加航总裁兼首席执行官CalinRovinescu看来，联营能使双方获得双赢，并给乘客前所未有的服务体验。
记者注意到，联营近年来渐成潮流，航空公司之间热衷联营模式，已经有数十家航司参与联营。
中加首联
国航与加航同是星盟成员，有着深厚的合作基础，作为各自国家唯一的载旗航空公司，双方在2008年就开始进行代码共享合作，或是合作良好，双方随后开始考虑联营，毕竟联营可有更加丰富的产品与优质服务。彭海平向记者透露，四年前国航与加航开始就联营内容进行谈判，终于在中加旅游年之际谈成。
蔡剑江表示，中加市场是国航重要的远程市场之一，近年来发展迅速，2017年旅客流量同比增幅17.8%。加航情况类似，CalinRovinescu表示，加航在中加间提供航空服务已有30多年，近五年平均年运力增长率12.5%，中加之间投入的飞机资产价值将达到近20亿美元，中国市场已经成为加航全球网络中不可或缺的重要组成部分。
在过去两年里，为满足市场需求，国航开通了北京直飞蒙特利尔的航班，加航也开通了上海至蒙特利尔的直达航班。目前在中加间跨太平洋航线上，国航与加航每周经营自北京和上海往返多伦多、温哥华和蒙特利尔的航班52班。此前，双方于2017年12月升级了休息室合作协议，为旅客提供更加优质的服务，并首次联合开展了常旅客里程促销活动，回馈加航Aeroplan及国航凤凰知音会员。2018年5月5日，双方进一步扩大了代号共享合作，为中加旅客额外提供每天超过560班的航班选择。
在这些合作基础上，联营模式又会为双方带来什么变化？CalinRovinescu称，随着联营合作的逐步推进，加航与国航将通过优化航班时刻及票价产品、联合销售和大客户计划及市场推广活动、联合常旅客计划以及更互惠的休息室服务等，为中加航线旅客提供与众不同的出行选择。
彭海平表示，联营协议比星盟成员之间的合作更深入，但又避免股权关系的限制，是目前航司之间深入合作的选择，国航将谨慎选择联营伙伴，扩大国际航线发展。蔡剑江表示，这是国航第三个联营协议，此前，国航已经与新西兰航空和汉莎航空分别签署了联营协议，借这两个伙伴拓宽大洋洲与欧洲的航线网络和服务体系。
联营盛行
据记者了解，国航与新西兰航空的联营效果并不太明显，但是与汉莎的联营，短时间就收效显著。
今年5月底，记者搭乘国航往返欧洲时发现，无论是北京飞慕尼黑还是巴黎飞北京的航线，在非旺季和节假日期间，这些中欧航线的客座率惊人的高，目测三舱客座率在九成以上，慕尼黑航线更是超过2/3的乘客是外国人。据当班空乘介绍，相当比例的客人是汉莎航空共享过来的乘客。
彭海平坦承，由于汉莎网络密集，中欧航线客流量也大，国航与汉莎航空的联营效果显著，大大提升了双方的客座率和利润率。正因如此，国航才坚定地与加航签署联营协议，希望在中加市场复制这一成功。
作为一种比代码共享更为紧密的合作模式，联营模式主要体现在共享营收、分担成本。据了解，合作的航空公司在联营航线上将采用统一定价，再按各参运公司投入的座位数和机型，确定其收入比例。通过这样的深入合作，航空公司可以进一步扩大相关航线市场的市场份额。
这种“虚拟合并”的合作模式早已风行民航业，早年法航-荷兰航集团、达美航空和意大利航空通过联营方式，形成了世界上最大的跨大西洋航空网络，每天有250个航班提供近55000个座位，网络覆盖北美27个门户机场的300个城市和31个欧洲门户机场延伸到欧洲全境、亚洲和拉丁美洲的200个城市，基本实现了无缝隙衔接。目前，这些公司在跨大西洋运力份额已经占到了26%，年度经营收入达到了100亿美元。今年5月15日，这个联营体又拉入了维珍大西洋航空进来扩大联营范围，料规模会更为庞大。
2010年10月，寰宇一家的美国航空、英国航空和西班牙伊比利亚航空宣布在4条新开航线上进行联营，并在其他一些航线上进行代码共享合作。2014年4月，正在与美国航空整合的全美航空也加入到这个跨大西洋联营的阵营中来。
德国汉莎航空除了在欧洲与北美之间航线上与美国联合航空和加拿大航空进行收入共享联营外，还在欧洲与日本航线上与全日空航空联营，在中国则与国航进行了联营。
今年4月20日，新加坡航空、胜安航空与斐济航空宣布三方签署航班联营协议，将以新加坡为枢纽，提供亚洲与欧洲的十个航点与斐济之间更方便的航班衔接。
除了国航外，国内各大航司也纷纷与其他航空公司进行联营，比如东航选择跟法荷航在中欧航线上进行联营合作，跟澳大利亚航空在大西洋航线上进行联营合作。
航空公司在联营模式上的热情，有可能将影响其联盟热情。业内有观点指出联营模式或将挑战三大航空联盟。毕竟联盟之内航空公司的合作只是浅层次的便利，比如代码共享，常旅客计划的共享等，在服务升级的要求下，航司之间需要更紧密的合作内容，联营因此孕育而生。
似乎作为回应，星空联盟首席执行官JeffreyGoh在刚刚结束的第74届国际航空运输协会年会期间，对外表示星空联盟已将其战略重点从成员增长转向改善无缝旅行体验，尤其针对那些搭乘多家航空公司航班的旅客。或许联盟因此开始有了危机意识。
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