“丝路”引领 希腊比港生机勃发
位于地中海之滨的比雷埃夫斯港（简称比港）是希腊最大的港口，也是“21世纪海上丝绸之路”建设中的一颗明珠。希腊总理齐普拉斯多次表示，希方愿同中方共同努力，将比港项目发展好，愿意参与“一带一路”建设，推动中国—中东欧国家和中欧合作。
2008年10月30日，原中远集团所属中远太平洋（现名为“中远海运港口”）以4.98亿欧元中标，从比雷埃夫斯港务局获得比雷埃夫斯港2号、3号集装箱码头35年特许经营权。如今，作为希腊的第一大港口、地中海第二大港口，比港吞吐量增长近3倍，从2010年到2017年，比港集装箱吞吐量全球排名从第93位跃升至第36位。经过中远海运在希腊的深耕经营，比港正在成为“一带一路”上的重要枢纽港，焕发出勃勃生机。
比雷埃夫斯港
位于希腊东南部，为希腊最大港口，也是全球50大集装箱港及地中海东部地区最大的集装箱港口之一。中远集团管理着该港口的两个集装箱码头。
中国实力让繁荣重现
中标比港特许经营权后，中远海运于2009年成立了比雷埃夫斯集装箱码头有限公司（PCT）。当时适逢希腊爆发经济危机，希腊各大行业均受到较大冲击，比港也未能幸免。
时任PCT总经理傅承求回忆，当时，比港亏损1300万欧元，客户几乎流失殆尽；原有设备缺乏保养，部分几近瘫痪；大门被工会围堵，工人不能正常上班；船舶压港严重，生产陷于停顿，经营管理举步维艰。
危机中，比港中外员工积极应对不利局面，使码头很快进入稳定运营阶段；积极拓展市场，提升服务水平，降低生产成本。通过实施国际船舶与码头安全费项目和采用进口重箱自动称重系统，比港在每年获得370万欧元净收入的同时，单箱外包成本从36.6欧元降到15欧元以下，成本明显降低。客户数量也稳步增加，稳定挂靠干线，辐射到远东、西北欧等地。到2012年5月底，比港已彻底扭亏。
据了解，比港于2011年、2012年连续两年夺得了全球前100大集装箱港口的吞吐量增长率冠军，并在2013年夺得了该排行榜的第十名，之后两年稳定增长，2016年再次实现了两位数的增长率。
中国管理让双方共赢
在对比港的投资过程中，中远海运在一些重大问题上积极作为，在为企业争取到了更多利益的同时，也促进了当地经济和就业，实现中希双方共赢。
面对比港管理局等竞争对手，PCT不搞“赢者通吃”，而是将部分业务分享给竞争对手，使他们也能够维持稳定增长的生产。在选择供应商时，PCT秉承的原则是：在同等条件下，以“希腊制造”和“中国制造”为优先考虑对象。通过公平竞争，PCT选择了希腊的港口建设公司来建设2号码头的改造工程和3号码头的全部工程，工程造价超过1.5亿欧元。
在中希两国工作人员的努力下，如今的比雷埃夫斯港已经成为希腊经济发展的一大亮点。截至目前，中远海运在希腊的发展改善了比港的基础设施条件，直接创造的就业岗位超过2600个，增加了希腊的财税收入，带动当地经济的发展。
“事实证明，我们不仅能把当地码头经营好，而且还能围绕码头把更多业务吸引过来发展，给希腊经济和就业带来更多机会。”傅承求表示。
两个文明古国携手向未来
希腊人在谈到中远海运比港总裁傅承求时，总是冠以“船长”称谓，这既是他职业生涯的真实写照，也显示出希腊人对他的尊敬。在希腊，除神父外，还有两种人主持的婚礼具有法律效力：一是市长，二是船长。
但这种尊敬来之不易。傅承求在出任中远海运比港总裁之前，曾担任中远海运比雷埃夫斯港集装箱码头有限公司董事总经理。2010年，傅承求带领中远管理团队正式接管集装箱码头时，面临一道又一道难题：原有设备得不到及时维修和保养，设备记录也被销毁；集装箱堆场混乱不堪，靠港船舶压港严重，港区门口卡车堵塞长达５公里，绝大部分船东弃港而去……
傅承求带领自己的团队，把比港集装箱操作量从2010年的88万标准箱增加到2016年的374万标准箱，比港的全球排名也从第93位提高到第38位。公司不俗的业绩，为中远海运2016年收购比港港务局多数股权铺平了道路。
比港蒸蒸日上的成绩，增强了希腊摆脱债务危机、与中国携手实现文明古国伟大复兴的信心。
希腊总理齐普拉斯多次表示，希方愿同中方共同努力，将比港项目发展好，愿意参与“一带一路”建设，推动中国－中东欧国家和中欧合作。
比雷埃夫斯，希腊语意为“扼守通道之地”，其得天独厚的地理位置由此可见。作为世界上历史最悠久的港口之一，比港在古希腊时期即发挥过重要作用。如今，希腊建设重要国际物流中转枢纽战略同“一带一路”倡议相互契合，中希两国正着力将比港打造成地中海地区重要的集装箱中转港、海陆联运枢纽、国际物流分拨中心，为中欧陆海快线以及“一带一路”建设发挥重要支点作用，带动两国基础设施建设、能源、电信和海洋等领域合作不断走深走实，让两国人民更多获益。（文/图综合新华社、一带一路网）
开创陆海联运希腊经济发展迎新开端
在PCT的强力推动下，2013年2月底，希腊政府首次将比港铁路站连接上了欧洲铁路网络，并开始实际营运。
开创这条陆海联运线路的契机是美国电子巨头惠普决定与中远合作，把比雷埃夫斯港作为其在欧洲、中东和非洲区域新的物流分拨中心。
惠普以前在EMEA地区的物流分拨中心设在捷克，从惠普中国生产基地运来的货物过去主要是通过海运送达鹿特丹和汉堡，再从那里用火车运到捷克；新的分拨中心启动后，货物将直接运到比雷埃夫斯港，再通过铁路运往捷克，交货期将缩短1个星期到10天，承运成本因此大大降低，也符合降低碳排放的欧盟战略。
这个项目得以启动则是因为一段新铁路通车，将比雷埃夫斯港和位于雅典西面的希腊主要货运中心特里阿希奥(Thriassio)连接起来，并从那里直接连通希腊和欧洲的铁路网。
惠普项目启动之日，时任希腊总理萨马拉斯毫不吝啬地称赞中美两国企业间的新合作项目带给了希腊人“希望和乐观的权利”，标志着比雷埃夫斯作为希腊强大发展动力的一个新起点、希腊经济的一个新开端。
为了让比港的枢纽地位在“一带一路”建设中发挥更大的作用，带动更多周边国家获益，中远海运在此基础上于2014年开始探索建设“中欧陆海快线”，整合了其在海运和比港两方面的综合优势，创造了一条新的中国与中东欧之间的贸易通道。通过这条路径，海上运过来的远东货物，在比港靠岸后，再通过铁路输送到欧洲内陆国家，货物从远东到中欧的全程运输时间比传统的西北欧路径（货物从汉堡或者鹿特丹上岸后通过海铁联运到中东欧）缩短7~10天，可为远东至中东欧腹地提供更为便捷、低成本的通道。
“一带一路”倡议五年来
中企参与34国42个港口建设经营
2018年是“一带一路”倡议提出五周年。互联互通是贯穿“一带一路”的血脉，而基础设施联通则是“一带一路”建设的优先领域。“一带一路”倡议提出五年来，中国与众多国家一道，在港口、铁路、公路、电力、航空、通信等领域开设了大量合作，有效提升了这些国家的基础设施建设水平。
数据表明，目前，我国港口已与世界200多个国家、600多个主要港口建立航线联系，海运互联互通指数保持全球第一。海运服务已覆盖“一带一路”所有沿海国家，参与希腊比雷埃夫斯港、斯里兰卡汉班托塔港、巴基斯坦瓜达尔港等34个国家42个港口的建设经营。
巴基斯坦瓜达尔港
瓜达尔港位于巴基斯坦俾路支省西南沿岸，东距卡拉奇约460公里，西距巴基斯坦─伊朗边境约120公里，南临印度洋的阿拉伯海。它位于具有重要战略意义的波斯湾的咽喉附近，紧扼从非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往东亚、太平洋地区数条海上重要航线的咽喉。
2015年，习近平主席访问巴基斯坦，中巴双方同意，以中巴经济走廊为引领，以瓜达尔港、能源、交通基础设施和产业合作为重点，形成“1＋4”经济合作布局。2016年11月，瓜达尔港正式开航，中巴两国共同见证了首批中国商船从瓜达尔港出海。如今，瓜达尔港已脱胎换骨，成为中巴经济走廊建设中最重要的组成部分，并将成为地区转运枢纽和区域经济中心。
斯里兰卡汉班托塔港
汉班托塔港位于斯里兰卡最南端、印度洋的中部，是世界第一大海湾孟加拉湾的门户。汉班托塔港离世界最繁忙的国际远洋东西主航线距离不到10海里，地理位置非常优越。同时，汉班托塔港也是推进“一带一路”建设的关键节点。
2016年12月8号，斯里兰卡政府与中国招商局集团签订框架协议，约定通过合资方式，将汉港交由中国招商局集团运营管理。2017年7月29号，双方签署了特许经营权协议，中国招商局集团拥有以上两家公司的运营管理权以及港区土地约11.5平方公里租赁、开发权，特许经营期限为期99年。汉班托塔港未来将发展成为南亚地区的综合性枢纽港，服务于当地社会经济发展，助力斯里兰卡发展成为南亚地区海运中心。
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