汽车市场7月产销量双降 长安长城跌出前十排名 汽车细分市场波动明显，车企销量参差不齐，自主品牌整体不乐观，江铃销量不佳，海马下滑已成“家常便饭”
2018年已进入后半程，离年底车市“大考”越来越近。根据全国乘联会近日发布的2018年7月全国乘用车市场情况显示，今年7月，全国狭义乘用车零售销量156.7万辆，延续了销量同比和环比双降的态势，且相比6月降幅有所扩大。此外，各细分市场销量同环比也均呈下滑态势。而根据中国汽车工业协会发布的7月份汽车工业产销情况，今年7月，汽车产销也快速下降，产销率为去年2月以来新低。受此大背景影响，有部分汽车品牌销量情况也出现了波动。长城汽车、江铃汽车、海马汽车销量均呈现明显放缓趋势，长安汽车和长城汽车已经跌出狭义乘用车国内综合销量排名前十，差距逐渐显现。
7月车市整体下滑明显
8月8日全国乘联会公布，2018年7月全国狭义乘用车零售销量约为156.7万辆，同比下降5.5%，环比下降7.1%。
8月10日，中国汽车工业协会（简称中汽协）发布的7月份汽车工业产销情况也显示，今年7月，汽车产销环比呈较快下降，同比降幅略低，产销率为92.48%，为去年2月以来新低。1-7月，汽车产销保持小幅增长，但产量增速比上年同期有所回落，销量增速微升。
主要细分市场降幅超两位数
不仅车市整体情况不理想，各个细分市场销量也均出现不同程度的下降。在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类乘用车品种销量降幅均达到两位数。
中汽协数据显示，今年7月，基本型乘用车（轿车）销售81.46万辆，环比下降15.45%，同比下降1.25%；运动型多用途乘用车（SUV）销售63.27万辆，环比下降14.22%，同比下降8.24%；多功能乘用车（MPV）销售10.66万辆，环比下降17.53%，同比下降21.9%；交叉型乘用车销售3.56万辆，环比下降18.86%，同比增长29.74%。
从上述数据可以看出，今年7月，轿车、SUV、MPV和交叉型乘用车这四个主要细分领域，在销量方面，仅交叉型乘用车同比增长明显，但环比有所下降，其他细分市场同环比数据均呈下降。
业内人士分析认为，7月整体销量同比下滑主要是受到行业淡季、7月高温天气、关税调整等多方面不确定性因素影响。
自主品牌仅吉利入围销量前十
车市波动大，汽车品牌销量情况也参差不齐。
根据全国乘联会发布的数据，7月，狭义乘用车国内综合销量排名前十分别是：一汽-大众、上汽大众、上汽通用，吉利汽车、上汽通用五菱、东风日产、一汽丰田、广汽本田、东风本田、北京现代，销量分别为14.82万、14.51万、12.05万、11.77万、9.01万、8.81万、6.4万、5.45万、5.13万和5.1万辆。
而6月排名前十的车企分别为上汽大众、一汽-大众、吉利汽车、上汽通用、东风日产、上汽通用五菱、广汽本田、长安汽车、一汽丰田和上汽乘用车。相比6月，7月销量排名前十的车企中，仅剩吉利汽车一家自主品牌入围，长安汽车跌出销量前十。
另外，根据中汽协的数据显示，7月自主品牌乘用车共计销售新车63.77万辆，环比下降15.68%，同比下降6.11%，占乘用车销售总量的40.12%，占有率比上月下降0.23个百分点。可见，自主品牌整体情况不乐观。
部分品牌仍有亮眼成绩
虽然车市整体情况不佳，继而影响到部分品牌销量。但仍有部分车企7月销量“逆流而上”，且增速较高。
8月1日，广汽丰田发布销量数据显示，7月份新车销量5.11万辆，同比增长23.2%；1-7月累计销量30.65万辆，同比增长17.5%。其中，全新第八代凯美瑞7月销量达到1.54万辆，同比增幅达106.5%；2018款全新汉兰达7月销量9487辆，同比增长12.2%。
8月6日，吉利汽车也公布了今年7月销量（包含领克品牌）为12.02万辆，同比增长约32%。1-7月销量达88.69万辆，同比增长约43%，已完成全年销量目标的56%，增速均超过30%。
在华销量一直稳步增长的北京奔驰实现进一步增长。8月9日，奔驰官方公布今年7月，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在中国大陆销售5.41万辆新车，同比增长7%；1-7月，梅赛德斯-奔驰及smart品牌累计销量为40.21万辆，同比增长13%。
■车企聚焦
长城汽车
哈弗持续16月下滑
今年以来，长城汽车的销量增速呈现明显放缓趋势。长城汽车发布的7月产销快报显示，今年7月，长城汽车整车销量为5.4万辆，同比下滑21.33%；1-7月累计销量为52.6万辆，同比下滑0.75%。
新京报记者注意到，综合全国乘联会发布的2018年6、7月全国乘用车销量前十车企排行榜来看，长城继6月份跌出前十后，7月再度落榜。
今年7月，哈弗车型销量为3.72万辆，同比下滑30.75%；1-7月，哈弗车型累计销量为36.26万辆，同比下滑19.13%。其中，作为长城汽车一直以来的主销车型，哈弗H67月份销量也出现大幅下滑。今年7月，哈弗H6销量为2.6万辆，同比下滑30.19%；1-7月累计销量为24.46万辆，同比下滑7.27%。此外，哈弗H1、H2、H5、H7和H8的销量同比分别下滑84.28%、66.92%、72.57%、63.08%、100%。
另外，长城旗下高端车品牌WEY7月的销量也有所下滑。7月，WEY品牌总销量为7080辆，整体销量虽增长16.5%，但具体车型表现却不佳。其中，VV7和VV5两款车型7月销量分别为3032辆和3508辆，环比下降36.7%和31.5%。此外，WEY旗下首款混动车型P8的7月销量仅为540辆，环比减少5.26%。
一方面，长城部分车型定位重叠、相互挤压。另一方面，有分析认为国内SUV细分市场相比前两年高热状态有所降温，增速出现回落，这使得主要依靠SUV扛大旗的长城汽车危机显现。
江铃汽车
驭胜品牌7月销量降五成多
8月7日，江铃汽车公布2018年7月产销情况：今年7月份，整车销量为1.5万辆，同比下滑13.5%；1-7月份累计销量为16.24万辆，同比下滑5.11%。其中，江铃驭胜品牌7月份销量仅304辆，同比下滑53.23%；1-7月累计销售新车5596辆，同比下跌幅度达76.46%。
事实上，江铃驭胜品牌汽车销量断崖式下跌并非偶然现象。进入2018年，驭胜品牌单月销量及累计销量虽有高有低，但单月销量同比下滑幅度都在50%以上，甚至累计销量数据下降幅度超过70%。
数据显示，今年1-7月份，驭胜品牌单月销量分别为466辆、1328辆、1727辆、661辆、347辆、763辆和304辆，与去年同期相比分别下滑94.06%、74.09%、64.47%、67.85%、72.31%、61.64%和53.23%，和以往销量情况相去甚远。
另一方面，根据江铃汽车发布的财报数据显示，2017年，江铃汽车营业收入为313.46亿元，同比增长17.69%；但归属于上市公司股东净利润仅6.9亿元，同比大幅下降了47.65%。而在今年上半年，江铃汽车营收下降，利润下滑问题加剧。数据显示，2018年上半年，江铃汽车营业收入为142.87亿元，同比下降8.8%，净利润约为3.19亿元，同比下降42.31%。
对此，江铃汽车给出的利润下滑原因是，由于江铃汽车正处于调整期，乘用车销量下降及整体销售结构变化，为应对激烈市场竞争而加大了变动促销的投入，以及新产品和新技术研发上支出持续增长。
业内人士认为，江铃汽车利润下滑的深层原因是其当前正在实行的“商乘并举”战略，加大了江铃汽车的支出强度。
东风本田
深受“机油门”所困
本田公布的产销数据显示，本田7月在华售出10.59万辆新车，同比下跌7.8%。其中，广汽本田7月终端销量为5.46万辆，同比下降0.8%，基本与去年同期持平；而东风本田7月终端销量为5.13万辆，同比下降14.2%，跌幅较大。
具体车型方面，东风本田除了CR-V、思域两款车型维持增长外，其余车型均呈现出下滑。此前由于1.5T发动机机油增多、乳化问题，一度使得上述两款车型停售、召回，但是这两款车型在7月分别取得了月销10377和17004辆的成绩，虽撑起了东本大半销量但也没能挽救下滑趋势。
再加上东本“机油门”事件的影响显然还在发酵。7月份东本另一款重磅SUVUR-V月销仅3193辆，同比下跌27%。8月9日，UR-V车型也因发动机机油门液面升高问题遭到召回，涉及共计6.9万余辆。
此外，东风本田旗下艾力绅、杰德、思铂睿等几款车型销量也不乐观，7月销量分别为3522辆、2794辆和902辆，同比分别下降约21.08%、40.28%和53.81%。
海马汽车
下滑已成“家常便饭”
8月4日，海马汽车披露了最新汽车产销数据：今年7月，海马汽车产销量分别为3372辆和4268辆，同比分别下降31.74%和39.56%；1-7月，产销量分别为4.01万辆和4.56万辆，同比分别下滑46.42%和42.06%。
值得注意的是，2018年1月至今，海马汽车仅5月份销量同比增长9.62%以外，其余月份产销量均为同比下降，且降幅均超两位数。例如，1-4月份和6-7月的销量分别为1.05万辆、4917辆、8283辆、4074辆、5623辆和4268辆，同比下降幅度分别达到了51.06%、63.91%、39.25%、43.06%、33.95%和39.56%，下降幅度30%。
而车型方面，今年前7个月海马旗下的SUV车型销量为2.74万辆，同比下降41.53%；轿车销量为1.59万辆，同比下降41.04%；MPV销量为2261辆，同比下降53.12%，同为下滑局面。
另据海马汽车7月14日发布的今年上半年业绩预告来看，今年上半年，海马预计亏损2.4亿-3.2亿元，相比于去年同期的盈利2437万元，下降幅度为1084.82%-1413%。对此，海马汽车给出的上半年业绩变动原因是受到销量同比大幅下降影响，导致业绩大幅下降。
新京报记者了解到，在去年年底的供应商年会上，海马汽车董事长孙忠春曾提出销量翻倍的目标，但综合上述情况来看，翻番的愿望可能无法实现了。
B10-B11版采写/新京报记者孙晓萌
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