吉利告别高增长： 如何寻求新增量？
本报记者左茂轩北京报道
没有悬念，吉利汽车蝉联了2018年中国自主品牌销量冠军。
1月7日，吉利汽车（0175.HK）公布了2018年销量数据。2018年，吉利汽车共计总销量为150.08万辆，同比增长约20%，在中国汽车销量遭遇负增长的2018年，吉利汽车是为数不多的保持两位数增长的车企。
不过，在吉利公布的成绩单中，几组数据却令外界产生疑惑：第一，吉利销量未及全年目标的158万辆，完成率为95%；第二，鉴于中国乘用车市场现时存在的不确定性，吉利汽车2019年的销量目标仅定为151万辆；尤其引人关注的是吉利在2018年12月的销量，当月吉利汽车总销量（包含领克品牌）仅为9.33万辆，较去年同期大幅减少约39%。
针对2018年12月销量同比下滑，1月21日，吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧对21世纪经济报道记者表示：“12月销量变化是吉利汽车主动调控的结果，目的是为了帮助渠道对短期的结构性库存进行优化，从长远来讲，要更好地确保健康良性的可持续发展，为2019年打好基础。”
安聪慧坦言，2019年的中国汽车市场将充满变化。“目前还很难看清，我们现在认为市场整体会很困难，所以定下了151万辆的目标。”不过，他也表示，未来有可能根据市场的情况和变化调整计划。
吉利或迎来销量拐点
虽然吉利方面强调销量的大幅下滑是主动调控的结果，但是有业内人士认为，未来两年吉利汽车将很难继续保持高速增长的态势。
“吉利经过前两三年的快速增长，去年12月份似乎是个拐点，未来两三年吉利很难继续保持以前的增长速度，将进入一段时间的调整期。”1月8日，汽车行业证券分析师曹鹤接受21世纪经济报道记者采访时表示。
从2016年的70万辆到2018年的150万辆，吉利汽车用两年时间完成了销量翻番，增长势头强劲，市场份额快速攀升，发展速度有目共睹。2017年，吉利汽车全年12个月的同比增幅均在30%以上，甚至有多月的销量增幅超过90%。2017年，吉利汽车集团累计销量达124.7万辆，同比增长63%，成功拿下中国自主品牌冠军。
2018年下半年中国汽车市场开始持续出现负增长，吉利汽车的增长速度也从9月开始放缓。其中，9、10、11月三个月的增幅分别为14.3%、3.1%、0.3%，12月则是暴跌了39.2%。尽管吉利增速的放缓，一定程度上来自国内整体车市下滑的影响。但是12月销量出现的下滑，的确引发业内外的关注与疑惑。
不过，吉利12月份销量下滑，其实是一次有意识的主动调整，其原因也并不复杂。2018年，中国汽车市场下行，不少汽车经销商经营压力大，库存指数远超警戒线。
中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存指数”显示，2018年11月有21个品牌库存深度超过2个月，存在极大的去库存压力大。其中，2018年11月吉利库存指数为2.3，库存深度超过2个月。
有业内人士对记者表示，从前11个月的表现来看吉利本来完成2018年销量目标的可能性极大，但如果终端压库严重，无论对车企还是经销商都不是好事。吉利主动调整终端库存，有利于经销商在车市下滑竞争激烈下没有过重的经营压力。
然而，这也意味着，吉利销量在终端市场的销量下滑并非从12月份才开始，在此之前的销量下滑，才会导致经销商在年底面临巨大的库存压力。
高库存的背后，高歌猛进的吉利发展过程的问题也开始显露。“吉利汽车过去两年的快速增长，主要依靠的是吞食自主品牌的市场份额。一旦市场放缓，竞争从增量市场变为存量市场，吉利挑战合资品牌还需要积累更多。”有业内人士认为。
近几年，吉利坚持轿车与SUV均衡发展，因此最大限度地避免了SUV市场下滑带来的影响。2018年是吉利汽车的产品大年，但由于推出新品太多，彼此之间难免产生内耗。2018年上市的缤越和缤瑞两款车型，但从一定程度上来看，缤瑞、缤越的推出，也给帝豪、博越等车型形成了一定的冲击。
寻找新的增长点
上述业内人士对记者表示，经过近几年的积累，吉利已经拥有一定的技术水平和产品竞争力，尽管12月出现了销量下滑，但整体来看短期内不会出现明显的下跌，但是吉利的增速或许会放缓一两年，进入一段调整期。因此，吉利必须寻找新的增长点。
2019年年初，吉利进行了组织架构的调整，吉利汽车的业务将分为领克品牌、吉利品牌、吉利新能源三大板块，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰统筹三个品牌的营销工作。其中，吉利品牌和吉利新能源的销售总经理分别由宋军和郑状担任，领克品牌将由林杰直接负责。
2018年，吉利共销售6.85万辆新能源汽车。2018年，自博瑞GE开始，吉利宣布未来的全新产品都将全面实现电气化，宣布在新能源市场发力。2019年，吉利将推出包括全新纯电动轿车GE11等多款新能源车型，吉利新能源汽车销量目标超10万辆。
“新能源汽车市场是巨大的增量市场，吉利发展新能源汽车，没有包袱。”安聪慧表示。但是，随着合资品牌的发力和更多造车新势力进入交付期，吉利在新能源汽车市场的压力并不小。
作为吉利汽车的高端品牌，领克则肩负着实现品牌向上的重任。随着中国汽车市场从增量市场竞争转为存量市场竞争，领克是吉利从合资品牌手中抢得份额的“重要武器”。
2018年，随着领克02和领克03接连上市，领克品牌的产品变得更加丰富。在2018年销量高达120414台，对于一个全新的品牌来说，领克销量不俗。
不过，在2018年12月，领克的销量不容乐观。当月，领克品牌共销售新车5785台，环比下降53.04%，销量遭到“腰斩”。
其中，领克01的销量仅为1503台，领克03的销量则为4282台，领克02当月销量为0。可见，领克01和领克02也处于处理终端库存的过程中。如何提升领克在细分市场的份额，将是吉利2019年销量增长的一大关键。
值得注意的是，合资品牌近年来价格不断下探，也在给自主品牌带来巨大的压力。一汽-大众将在2019年导入第三个品牌，该品牌定位为经济性品牌，将直接与吉利等自主品牌展开竞争，吉利未来能否维持住现有的市场份额，并进一步提升，同样面临挑战。
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