下季度汽车需求 有望大幅增长
受到疫情影响，汽车工厂停工、经销商歇业，对于已持续“过冬”的中国车市而言，更是“雪上加霜”。据了解，除了湖北地区车企，其他地区多数车企于2月10日后复工。
分析人士表示，2月中旬，汽车行业进入复苏期，但受2020年开年的一系列影响，将对全年销售业绩产生较大影响。多家机构下调了对全年汽车销量的判断，考虑到疫情对汽车销量带来的影响，普遍认为汽车销量全年或同比下降3%左右。
对行业冲击确定性较高
随着疫情的持续蔓延，多家整车厂和零部件供应商均出现大面积停工停产现象。本田、丰田、特斯拉、蔚来、东风、上汽、神龙、宝马、福特等公司表示，依据政府的指导意见而延长假期，大多约于2月10日恢复生产。
业内普遍认为，疫情将对湖北的汽车制造业造成较大影响。据不完全统计，湖北聚集了东风旗下的众多合资和自主整车及零部件企业，同时还有上汽通用、吉利、威马、德尔福、法雷奥、弗吉亚等整车和零部件企业。截至2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业达1482家；2019年湖北省生产汽车224万台，占全国的8.8%。
除了主机厂以外，疫情所导致的延期复工也令多家零部件企业承压。
乘联会秘书长崔东树表示，疫情之下，由于我国整车出口量较小，“一年几十万台，在车市中占比4%左右，远不如国内市场影响大，所以汽车出口的影响可以几乎忽略为零”。但零部件的出口影响很大，是多国汽车售后市场的主力支撑。疫情下，要尽力保护企业的全力恢复，以整车企业为核心，推动零部件企业的有序恢复。
经销商资金流动性压力大
经销商的经营压力不容忽视。受春节假期延长及复工后疫情管控人流等因素影响，汽车销售、租赁及售后服务业务呈现断崖式下跌。
有经销商表示，目前面临的最大挑战就是资金流动性压力，现在本地很多汽车经销商资金流本身就很紧张，销量上不去直接带来经营压力，有些经营回款出现断流，短期流动性冲击极大。
针对这种情况，多家车企发布公告，调整经销商的商务政策，给予补贴，甚至取消考核，减轻经销商的压力。
与此同时，中国汽车流通协会近日也向中国银行保险监督管理委员会、商务部等相关政府主管部门递交了《关于在疫情防控期间对汽车流通行业经销商提供金融服务支持的紧急报告》（简称《报告》），恳请政府主管部门给予行业阶段性政策支持，以应对抗击疫情的挑战。
《报告》向政府主管部门提出若干项疫情防控期间给予汽车经销商阶段性政策支持的建议：加强对金融机构向受困企业提供政策保障的监管，对汽车流通企业提供债务延展审批便利，增加授信额，加速放款，降低融资成，特殊情况逾期罚息减免及征信保护等相关政策支持。
二季度需求或大幅回暖
疫情对一季度行业产销情况影响几何？
2020年2月7日，中国汽车流通协会发布最新一期“汽车消费指数”，2020年1月汽车消费指数为27.5，预计2月份销量较1月份大幅下降。中国汽车流通协会表示，2月份受疫情影响各行业推迟复工，经销商工作日较短，消费者减少户外活动，整个汽车市场较为低迷，预计2月份销量大幅下降。
中信证券汽车行业分析师认为，测算一季度乘用车销量将下滑17%到20%，二季度正增长或将达到15%左右，全年有2%-3%的低个位数增长。
上述分析师解释称，从短期冲击角度来说，一季度市场销量肯定会较差。在疫情得到控制后，需求将会得到明显回升。在疫情过程中会出现汽车需求滞后，所以二季度的需求会出现井喷，但井喷的时间节点取决于疫情控制节奏。
另有中国汽车流通协会对经销商的实际调查显示，参与调查的经销商有60%认为疫情不会带来新车销量增长。
长城证券分析师表示，因为在此次疫情中湖北封城，公共交通停运，私家车成为重要的交通工具，北京上海等城市也都暂停省际大巴，没有购车的家庭在此次恐慌中或许会产生购买私家车的想法。另外，在传染病疫情等非常时期，搭乘公共交通（公交、高铁、地铁等）染病的概率高于私家车。所以，从这两个角度看，该疫情或许会提振私家车购买情绪，主要是增加首次购车需求，首次购车更多倾向于购买中低端车，利好自主品牌汽车。
（据《证券时报》）
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