5月新车销量恢复正增长 同比增长1.8%，环比增长12.6%，为24个月以来首次
5月乘用车市场继续回暖
“今年5月也是除2019年6月国五清库存因素外，自2018年6月以来同比增速首次恢复正增长的月度之一。”乘联会分析指出。今年1~5月，中国乘用车市场累计零售605.1万辆，同比下降26.0%。疫情之后，车市正逐步逐步追回此前丢失的销量。
从细分市场来看，SUV的销量增长最为迅速，5月销量75.9万辆，同比增长13.7%，与第一大细分市场76.6万辆的轿车市场相差不多。而MPV恢复得速度较慢，环比4月增长11.5%，同比下降22.4%。
而整体来看，今年的销量走势可以说是以2月为谷底的一个V型，1~5月增速为-20%、-78%、-40%、-3%，2%，疫情后回升幅度较强，近期的4~5月的同比增速企稳，从销量数据上也可以看出，到了5月份才算是真正回归到历年的正常水平。汽车销量的增长，与疫情后期很多地方政府出台购车政策刺激汽车消费有关，记者注意到，多地均推出汽车补贴，幅度从几千元到上万元不等，也刺激了因为疫情被抑制的消费。
“6月份汽车零售很难实现正增长。”对于接下来6月份的表现，乘联会秘书长崔东树表示，去年6月作为国标切换前期，厂商优惠十分巨大直接影响到销量，今年6月销量想要突破较为困难。乘联会表示，随着3~5月的刚需以及之前被抑制的需求基本得到释放，再加上6月气温快速升高，是传统淡季月份，销量将有所回落。
主流车企多实现正增长
从乘用车企销量榜来看，除上汽大众、上汽通用和受疫情直接影响的东风本田外，其余7家车企均实现销量同比正增长。其中，一汽-大众、吉利汽车、广汽丰田均出现20%以上的增幅。
在日子不好过的情况下，车市“强者俞强”的局面，更加明显。数据显示，一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产等5家车企，单月销量均突破10万辆。此外豪华车品牌表现亦很抢眼，北京奔驰和华晨宝马单月销量分别为58643辆、52789辆，同比上升幅度分别达到了30.8%、15.8%，增长态势非常强劲。
在国内上市整车企业中，长安汽车、长城汽车和吉利汽车成为5月销量领涨企业，当月分别实现了54.3%、30.9%和20%的同比增幅。长安汽车销量17.4万辆，同比增长54.3%，为当月同比增幅最大的上市车企。
而上汽集团，由于旗下两大合资品牌上汽大众和上汽通用在5月分别录得10.4%和18.6%的负增长，拖累了上汽集团5月当月的业绩表现。5月上汽集团销售47.3万辆，同比下降1.4%。
“车企零售分化越加明显，主流合资品牌与自主领军品牌的走势总体较强，中小车企生存艰难。”崔东树分析表示。
特斯拉领跑新能源车市场
国内车市已出现回暖迹象，可新能源汽车还未能走出低谷。新能源乘用车市场方面，5月我国新能源乘用车批发销量为7.02万辆，同比下降25.8%。其中插电混动销量1.4万辆，同比下降31%；纯电动的批发销量5.6万辆，同比下降27%。
新能源车企表现也较为分化。特斯拉5月新能源车销量排名第一，达1.1万辆。特斯拉3月销量曾达10160辆，首次单月销量破万。受降价的影响，销量大增，5月又再次成为销量第一。
而作为造车新势力的代表，蔚来汽车5月共交付3436辆，同比增长215.5%，创月度交付纪录。自3月以来，蔚来已连续三个月实现环比增长。
相比之下，传统新能源车企的市场空间在一定程度上被压缩。比亚迪5月销量3.2万辆，同比减少6.2%。其中，新能源汽车依然增长乏力，销量为1.1万辆，同比减少48%；1-5月销量4.6万辆，同比降幅达61%。
华西证券分析师杨睿预计，新能源汽车全年产销呈现前低后高趋势，今年一季度压制的需求有望在后续释放，新车持续上市叠加2020年补贴政策推动出租（含网约车）等公共交通电气化，有助于促进下半年新能源汽车销量放量，同环比有望实现良好表现。
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