装轮胎贵过买轮胎，道路救援市场需救治
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道路救援是很多车主应对意外的“救命稻草”，但在昆明，这根“救命稻草”并不规范，甚至有时让人觉着离谱。有车主表示只是装了一个轮胎，服务费就收了400元，比轮胎还要贵，一般在店里买了轮胎，都是给免费装的，所以这个差距让人难以承受（《工人日报》8月12日）。
天价拖车的现象人们并不陌生，媒体多有报道，当然，这些多见于高速施救，因此屡被质疑垄断所致。而工人日报记者的调查显示，类似的现象在开放的道路同样普遍存在，道路施救拖车收费、维修收费贵，没有统一的标准，要价随口开，多少凭良心。如此乱象，多少都有些令人意外，毕竟开放道路的施救是开放的市场，少了垄断的基因，应该存在竞争的抑制。
当然，竞争是否充分才是问题的关键。以汽车市场服务为例，无论是维修还是车检，都曾经经历过收费乱象，客观而言，都源于服务的“卖方市场”地位，消费者缺乏更多的选择，缺少价格博弈的筹码，因刚需而不得不为乱象买单。
道路救援同样如此。随着汽车的快速普及，救援服务并未相应快速发展。比如，记者调查显示，虽然最近几年昆明的汽车市场发展较快，但目前还没有专业的道路救援公司出现。行内人士则表示，救援企业小、散、弱，各自为政，难成气候，提供不了更充分的市场服务。
这一定程度上也源于汽车救援服务的特殊性：一方面对设备有较高的要求，除了拖车之外，还要有吊车之类的设备，绝不等于有台拖车就可开张；另一方面，救援服务是概率性的需求，这也意味着救援服务供给需要较高的成本。如果行业整体小散弱，低端重复，带来的则是资源投入的浪费与利用的低效，以及无序竞争，最终的结果是谁也吃不饱、谁也吃不好。救援企业业务有一搭没一搭的，难免不会走上乱收费的歧路。
对于汽车道路救援收费乱象，除了加强必要的价格行为监管，严厉打击价格欺诈，维护诚信经营之外，更重要的还是引导和促进汽车维修救援专业化和网络化发展。一方面，建立汽车道路救援行业标准，引导和培育救援专业化企业，提高行业整体水平；另一方面，引导和鼓励汽车道路救援企业的市场合作，优化资源配置、优化网络布局，建立统一的网络平台，提供高质量高效率的救援服务。此外，还可以鼓励保险机构拓展与救援相关的产品与服务，提供兜底的救援服务，由保险机构参与汽车维修救援的定价博弈，帮助消费者远离可能出现的天价困忧。
◎木须虫 公务员
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