疫情下的物流行业：武汉货运量减九成 全国的节奏都乱了
这就是天然机会，让我们有时间打赢这场仗。
还没开始上班，赵卓已经开始为公司担忧了。
赵卓是一家知名物流公司的行政部员工，但在物流场站工作的他与公司的实际业务也有许多交集。本来计划 1 月 31 日上班的他被告知开工日期一推再推，最终确定为 2 月 10 日。
公路和道路的封闭，从业者迟迟无法复工，使得物流行业成为了被这场疫情第一批被冲击的对象。赵卓向极客公园（ID：geekpark）表示，开工也不代表物流就能恢复，即便开工，也有一大堆事情未解决。需求端和供给端的货量都大大减少、劳动力短缺、路上严查有可能导致时效和利润都难以完成，种种问题在外行人眼里都能预测得到，从业者更是感同身受。
打乱节奏的物流行业
「往年正月初八开工，正月十五已经开足马力了，按照现在的情况，节奏落后了不少。」一位物流行业资深从业人士如此评价。
在新冠肺炎疫情的影响之下，不管是「重灾区」武汉、湖北，甚至是全国范围内，物流行业比去年同期萧条了不少。物联网科技公司 G7 平台针对疫区开发了一款数据统计工具，根据其 2 月 5 日的数据统计，外省进武汉的货运流量比去年同期减少 91%，省内各城市与武汉之间的货运流量比去年同期减少 88%，封城之后的武汉在物流方面的确受到了重大打击。
G7 平台 2 月 5 日物流数据 | G7 智慧物联公众号
而从湖北省范围内看，整车货运通行顺畅，问题在于物流园区的开通率不高。目前湖北各地主要物流园区开通率在 30%，对普通货物的省内中转配送仍然影响较大。
G7 平台上大数据即时显示，全国整车货运流量仅达到了去年同期 30% 左右的水平。
不过，G7 的工作人员分析到，这个数据相对来说已经有所好转，「大宗物资运输还是能得到一些保障，」该工作人员表示。与之相比，支撑小批次多批量商贸流通的零担物流损失更为惨重。
与服务干线物流企业和车队客户的 G7 不同，车满满的主要客户群体是零担物流企业，而其公司数据显示，中小型零担物流企业的运单量仅有去年同期 3%。零担物流被称作「商贸流通的毛细血管」，长期的流量受限一定会对商贸造成不利影响。
疫情期间的大宗物资运输能得到保障，但商贸流通十分不利 | 视觉中国
中国物流与采购联合会发布的 2020 年 1 月份中国物流业景气指数为 49.9%，较上月回落 8.7 个百分点。中国物流信息中心主任何辉表示，1 月份受春节假期因素影响，物流业景气指数回落至 50% 以下，呈现出明显的周期性变化；当前正处于防控疫情的关键期，疫情短期内会对物流需求产生影响。
中国物流学会特约研究员杨达卿在接受极客公园采访时表示，行业整体受到疫情影响属于「渐进式」的。由于正好赶上春节假期，对于生产物流的影响预计到 2 月底才有周期性数据。但像电商物流、外卖配送等服务百姓民生的生活物流受到明显影响，这与我们日常生活观察到的情况基本一致。
企业怎么办？
至少从目前来看，许多事情都是环环相扣，紧密联系在一起。不管是春节假期的到来，抑或新冠肺炎疫情的扩散，让物流企业的运营压力都逐渐变大，众多因素在它们头上聚集成一片乌云，无法轻易摆脱。
首先是时间上的压力。正如上述资深从业人士所说，往常到了正月十五企业已经全力运转，但是今年，有些企业甚至还无法复工。「当下的影响可能没那么大，因为许多商家囤积的物资够用一段时间。」如果疫情持续下去，物资的供给可能会遭到断货情况。
其次也有政策上的阻力。不少地方，尤其是受到新冠肺炎强侵扰的省城都开始要求企业复工时间再次延长，对企业来说十分不利。郑州在 2 月 6 日发布，服务业企业在 2 月 17 日之前不得开工，其中就包括为制造业提供物流服务的企业（含一般物流、电商物流、仓储物流等）。
郑州市服务业企业复工复产时间 | 网络
针对政策上的情况，赵卓向极客公园透露，公司已经在申请处理提前开工手续，并且他相信「所有企业都在申请」，不过至于结果如何，还未有正式的通知下来。
而前两者都指向一个关键因素，就是劳动力的短缺。「司机本来人手就不够，这样一来雪上加霜。招人不好招，农村的司机也受到封村封路的影响，无法出村工作。」赵卓感慨。
杨达卿也提到，交通管制和人员复工是物流行业恢复的关键因素。「在一些疫情地区，非应急物资运输进入受阻，或影响工商企业的供应链正常化。同时，进入疫情地区的司乘人员，被要求 14 日隔离，甚至被限制返程，使得本来人力不足的中小物流企业经营受困。但随着交通运输部等各部门不断强化部门协同和优化防控措施，干线物流企业的正常生产会逐步恢复。」
2 月 3 日- 2 月 7 日这一周时间内，由中国物流与采购联合会和林安物流集团联合调查的中国公路物流运价指数为 980.22 点，比上周回升 2.84%。其中，整车指数为 984.16 点，比上周回升 2.85%。
以沈阳-石家庄的线路为例，9.6 米、13.5 米和 17.5 米的整车公路物流平均价格分别为 4339 元、6026 元和 7232 元，比上周平均上涨 5.3% 左右。可基本判断为受疫情影响，运力供给不足，使得运价上浮。中国物流与采购联合会称，从后期走势看，运价指数可能延续震荡走势。
2.3-2.7 日部分线路平均价格及环比情况对比 | 中国物流信息中心
不过，也有人持较为乐观的态度。一位从业者告诉极客公园，虽然物流行业受到了一定影响，但是相比餐饮、线下零售、旅游等更多仰仗人口流动的行业，影响并没有那么明显。
G7 平台数据显示，全国多个省的物流园区开通率超过 50%。除湖北省外，尽管速度要比往年慢上一些，但物流行业似乎正在有条不紊地恢复常态。不管行业低迷与否，企业都已做好准备，一切指向了开工后的生产需求。
另外，上述从业者表示，春节期间干线物流行业本来就属于淡季。「这就是天然机会，让我们有时间打赢这场仗。」
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