编译 20万吨级货轮搁浅 “堵住”苏伊士运河
全球最繁忙海运通道中断，或冲击全球经济
埃及靠它年赚57.2亿美元，曾有15艘船卡运河8年
据BBC、《每日邮报》等媒体报道，当地时间23日上午7时40分，全球最繁忙海运通道埃及苏伊士运河遭遇重大交通事故：一艘来自中国台湾的20万吨级货轮横向卡住了运河，埃及派出8艘拖船都拖不动，迫使苏伊士运河南北向全线瘫痪，能源供应链被迫中断，恐对全球物流造成影响，进而导致全球能源价格飙涨，冲击全球经济。
>>事故原因
疑似遭受瞬间强风吹袭
造成船身偏离航道意外搁浅
报道称，在巴拿马注册的“长赐号”货轮是中国台湾长荣海运旗下最大的货轮之一。3月5日，该货轮从中国深圳盐田港出发后，曾于中国台北港、马来西亚丹戎帕拉帕斯港短暂停靠，接着一路西进，准备一路北上穿越苏伊士运河后，经地中海与大西洋西岸，抵达航程目的地——荷兰的鹿特丹港。
3月22日，“长赐号”货轮抵达埃及苏伊士运河南边的红海入口，并按照申请顺序在苏伊士港外，等待海上排队。当地时间3月23日清晨时分，“长赐号”才驶进苏伊士运河。谁知开进运河刚过10公里，“长赐号”就在运河南端的玛迪亚区船头撞陆、船身横打完全卡住了双向航道。
中国台湾长荣海运公司24日表示，该艘货柜轮于埃及当地时间3月23日上午8时从红海北向进入苏伊士运河时，在河口南端6海里处，疑遭受瞬间强风吹袭，造成船身偏离航道，意外触底搁浅。
据长荣海运公司介绍，“长赐号”货轮由该公司以定期租船方式承租，船员为船东公司派遣，目前配置于远东─欧洲航线。
>>“海上大塞车”
至少百艘船被困
导致苏伊士运河双线瘫痪
“长赐号”卡住苏伊士运河的消息，刚开始并没有引发国际媒体的关注，直到跟在“长赐号”后头的丹麦货轮上的美国籍海员科纳拍下了“长赐号”的挡路照片并上传网络后，迅速发酵成了全球网络的热议话题。
照片显示，“长赐号”在狭窄的河道上几乎打横。他写道：“这艘船看起来完全卡住了，稍早有多艘拖船试图将它拉起，但它动也不动。那里有台小挖土机，正试图把船头拉出来。看来，我们要在这里待上一段时间了。”
据悉，“长赐号”货轮长度约400米，宽59米，排水量大约20万吨，是现役最大的货柜轮之一。2019年，“长赐号”才创下通过巴拿马运河的最大船只纪录，此前最大船只长度为366米。
如此庞大的“长赐号”几乎横向堵住苏伊士运河，导致地中海入口和红海入口双线瘫痪、出现了百余艘货轮的“海上大塞车”，至少100艘船无法往返红海与地中海。
3月24日，埃及苏伊士运河管理局目前正引导这些船只改道至附近的一条旧水道通行。
>>营救行动
8艘拖船都拖不动
专家建议卸货减轻载重量
据《每日电讯报》报道，“长赐号”在苏伊士运河意外搁浅，导致双向货轮都无法动弹，救援作业至少需要2天时间。23日，埃及已找了8艘拖船试图将“长赐号”拖回原航道，但没有成功，现在等高潮位再尝试脱困。
埃及运河管理局表示，目前正靠岸边的挖掘机努力拓宽河道，预估这艘卡在堤坝上的巨轮可能还需要几天才能脱困。
谈及“长赐号”的营救行动，美国海事学教授梅尔科利亚诺表示，假如无法通过拖船让“长赐号”脱困，那就必须减轻载重量，取出燃料及卸下货柜，但让“长赐号”卸下货柜的困难点在于其高度太高，要找到合适的起重机协助作业相当困难。
尽管苏伊士运河先前也曾发生过船只搁浅的事故，但梅尔科利亚诺指出：“这是有史以来在苏伊士运河搁浅的最大船只，状况实属罕见，且可能对全球贸易造成巨大影响。”
海运专家分析称，由于造成苏伊士运河堵塞，长荣海运公司后续可能会被罚款。至于对运输价格、交通的影响，得视货柜卡在运河的时间长短而定。
>>有何影响
或造成国际油价飙涨
甚至连全球经济都会造成冲击
由于苏伊士运河是中东产油国对欧美国家输出原油的必经之路，也是欧洲向亚洲运送货物的要道。这艘400米长的巨轮卡在苏伊士运河后，至少造成100艘船只受到影响，也挡住了大约10%的全球石油贸易通道。
油轮追踪机构在推特发文指出，“长赐号”让许多满载的油轮堵住，无法前进也无法后退，载有沙特、俄罗斯、阿曼及美国石油的油轮在两边等待。
据《金融时报》报道，苏伊士运河的堵塞不仅影响国际物流的交期，更会对国际油价造成立即而直接的负面影响。苏伊士运河平均每日通行50艘轮船，其中大多是往来东西方的石油油轮，不仅包括了从波斯湾载运往欧洲、北美的超大油轮，也包括了从俄罗斯往亚洲销售的石油产品。在“长赐号”瘫痪苏伊士运河的24小时内，全球石油市场光是卡在苏伊士运河两端的能源运量就有1000万桶原油遭受影响，若是事故无法快速排除，很可能会造成国际油价飙涨，甚至连全球经济都会造成冲击。
>>苏伊士运河
帮埃及年赚57.2亿美元
所有经过的船都必须交通行费
据路透社报道，苏伊士运河是世界上最重要的水路之一，每年有约25000艘船只通行，但如今“长赐号”卡在苏伊士运河造成严重堵塞，恐怕将对全球物流造成影响。
位于埃及西奈半岛西侧的苏伊士运河建于1869年，是一条人造水路，长193.3公里、深24米、宽205米，是全球少数可以让大型商船通行的无船闸运河。
苏伊士运河横跨了亚洲、非洲交界处，沟通地中海和红海，是欧洲到亚洲的最短航道，船只不必绕过非洲好望角，可直接通过红海驶向目的地。
埃及政府规定，所有行经苏伊士运河的船只必须交通行费。埃及靠着苏伊士运河年赚57.2亿美元，相当于每天为埃及政府收进1567万美元的外汇。另外，船只还得交付引水费、航标等费用，可以说是埃及经济的“摇钱树”。
>>早有先例
因为以色列和埃及的战争
曾有15艘船卡苏伊士运河8年
报道称，苏伊士运河自1869年开通以来，不时发生因为船失去动力或搁浅而阻塞的情况。其中最严重的一次是1967年以阿六日战争时，因为以色列夺取埃及的西奈半岛、也就是苏伊士运河东岸的土地，埃及为了守卫国土，立刻凿沉船只堵住运河两端，以防止敌人使用它。虽然战争仅持续了6天，但运河封锁了8年之久。
最惨的是，埃及封锁苏伊士运河之时，运河里还有15艘船等待通关，却被困在苏伊士运河上8年，直到1975年才终于重获自由。它们来自英国、美国、瑞典、波兰、德国、法国等8国。
据被困的波兰轮船的船长米罗斯拉夫描述：“我们就像被关进了监狱里，被困的第一个月就像假期，第二个月很辛苦，到第三个月末，简直太可怕了。为了打发时间，所有15艘船的船员聚集在一起组织社交活动，比如纸牌游戏、甲板上的烧烤派对、电影之夜、足球比赛等，还成立了一个游艇俱乐部。”
米罗斯拉夫说，被囚禁一年多后，为弥补错过1968年墨西哥奥运会的遗憾，他们还举办了运河奥运会，来自八个国家的船员参加了14种比赛，其中包括帆船、潜水、短跑、跳高、射箭、射击和水球。最终，波兰人赢得了最多奖牌，德国排名第二和英国排名第三。
不过，虽然这15艘船被困了8年，船员们后来都陆续离开了，最后一批船员一直撑到1972年，这些船的维护工作后来交给一家挪威公司处理。华商报记者 郭霁 编译
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