铃木退出中国，败在跟不上中国消费升级

在全球第一大汽车市场，铃木去意已决。6月15日，北汽昌河官网挂出《关于原江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》，公告中显示：昌河铃木经过股东双方友好协商，日方股东将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车，并已获得政府部门批准。

作为较早进入中国市场的日本车企，铃木曾经以“物美价廉”著称，并在极短的时间内风靡一时，如奥拓、雨燕、北斗星系列车型颇受欢迎。然而，随着中国消费者升级，近年铃木仍坚守的“精品小车”战略，不仅错失SUV发展机遇，而且在新能源车方面也毫无建树。

在近期退出中国市场的汽车品牌中，铃木并不孤独。最近，菲亚特克莱斯勒（FCA）宣布在近几年内将停止在中国和北美销售菲亚特品牌汽车，同时将克莱斯勒的销售主要限制在美国市场，未来也将重点押注于Jeep和玛莎拉蒂豪华品牌。

这背后，是菲亚特在中国遭遇“滑铁卢”。据公开数据，2017年菲亚特旗下的菲翔和致悦两款国产车总销量为2273辆，同比下滑82.1%；而今年1-4月，两款车总销量仅为90辆，形势岌岌可危。

这两个品牌都有一个共同的特点，即都曾在小型车市场引领一时。在当时，中国消费者资金并没那么充裕，甚至女司机也是一个新兴群体，比较偏好这类小型车。但往后，“高端”已然不再是豪华与合资品牌的代名词。以吉利汽车、上汽荣威、广汽传祺为代表的自主品牌强势崛起，无论外观设计、内在工艺，技术水平都与合资相差无几，对消费者来说，相同的价格，愿意购买一辆铃木奥拓这样的小车，还是又大又不乏科技感的吉利汽车？答案不言而喻。

上有豪华品牌价格下压的攻势，下有中国自主品牌性价比极高的赶超，留给铃木们的空间已经越来越少了。而据日本NHK报道表示，铃木汽车退出中国市场，将集中资源转移到印度市场。同样受限于经济发展水平以及基础设施落后，印度当地消费者也对小型车较为偏爱。

需要指出的是，随着印度的消费升级，消费者也将转向更高级的车型，而且印度也在鼓励发展新能源车，如果铃木不再所有突破，恐怕只能重蹈覆辙。

在中国庞杂的车企品牌中，未来将陆续有合资企业和品牌退出，这并不奇怪，优胜劣汰是市场经济不变的法则。你方唱罢我登场，中国是全球最大的汽车市场，谁也不愿轻言离开，包括造车新势力的崛起，以及特斯拉在中国开设第二家超级工厂，都是看到了中国巨大的消费潜力。

南方日报记者郜小平