销量连续三个月负增长，9月遭遇两位数下滑 旺季不旺 车市全年或现负增长
“金九银十”一般是车市传统旺季，但今年的“成色”有些不一样。日前，中国汽车工业协会发布消息，中国9月汽车销量239万辆，同比下降11.6%；乘用车销量206万辆，同比下降12%；1-9月汽车销量同比增长1.5%，乘用车销量同比增速仅为0.64%。中国汽车销量已连续三个月呈现负增长。
中汽协秘书长助理许海东在发布9月产销数据时表示，“从9月份的统计来看，今年车市已经不再争论是不是增长的问题，而是负增长的幅度会有多大”，字里行间不难推断，今年的汽车市场将遭遇一场史无前例的挑战。
9月车市罕见两位数下滑
自第二季度以来，中国汽车销量开始出现负增长。据中国汽车工业协会数据，7月汽车销售188.91万辆，环比下降16.91%，同比下降4.02%。其中乘用车销售158.95万辆，环比下降15.19%，同比下降5.30%。8月，汽车销售210.34万辆，环比增长11.34%，同比下降3.75%。其中，乘用车销售178.99万辆，环比增长12.60%，同比下降4.55%。
9月汽车销量239万辆，同比下降11.6%；乘用车销量206万辆，同比下降12%。其中，轿车、SUV、MPV同比分别下降13.4%、10.1%和11.4%。
与此同时，新能源汽车增长却一枝独秀：9月新能源车辆实现总体销售9.9万辆，同比增长54.8%；今年前9个月累计销量达72.1万辆，同比增长81.1%。不过，这依然难以推动大盘翻转。
在此之前，汽车零售总额也已经出现连续三个月负增长。今年8月，国家统计局发布7月工业增加值数据，数据显示，汽车类零售总额3068亿元，同比增速为-2.0%，跌幅较6月（-7.0%）缩小，加上5月增速-1.0%，近期销售情况仍较低迷。
年汽车销量不振，经销商处境也好不到哪去。据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（VehicleInventoryAlertIndex），数据显示，今年以来，汽车经销商库存预警指数已经连续9个月均处于警戒线之上，经销商整体经营状况欠佳。需要注意的是，在2016、2017年，经销商库存指数在8月份已退至警戒线以下，并将这一状态保持到年底。而今年，汽车经销商一直是“负重前行”，剩下的几个月还将继续面临经营风险增大的压力。
保销量还是保利润？
市场宏观形势折射到区域市场，同样不容乐观。广汽本田广州一家4S店销售经理告诉记者，目前到店客流与往年没有明显区别，但客户购车意向还是有所降低。
他分析，客户的观望状态也与国六标准的即将实施有关。此前，广州、深圳等地发布政策，2019年开始将禁止不符合国六排放法规的市售车上牌，而广东也将提前实施国六标准。“目前店里都是国五排放标准车，我们也在等待厂商及早推出国六标准的新车，4S店就可以有充裕的时间消化现有库存。”他说，新规实施后，国五标准的车贬值会加快，消费者对国六标准车预期有所提升，“第四季度销量一般占全年三成以上，对此我们也将加大促销力度吸引客户到店，争取完成今年的销售目标”。
“今年的车市很难感觉出传统车市金九银十的热潮，消费者看的多下单的少。”广州汽车服务业协会秘书长郭俊荣表示，随着下半年新车上市的增多，走量之后还要弥补上半年让利造成的利润损失，预计今年全年不仅销量出现下滑，利润也会有所下滑。
“今年上半年我预判全年车市是微增长，但现在看来，广州整体增长应该也是负增长。”郭俊荣说，在广州市场上，广丰、广本、日产等日系品牌销量还较为平稳，德系三巨头中，奥迪、宝马改款车到店供应不足，旧款车掉价又太快，不如宝马销售形势乐观，不过广州是日系和自主品牌的“大本营”，负增长的幅度将非常小，总体形势也比较可控。
他认为，如果相关部门不及时推出一些刺激性政策，特别是不少车企“国六”车供应不足，明年上半年车市会更为悲观。
大浪淘沙企业要练好“内功”
保持了多年高歌猛进的增长态势，车市突然遭遇“急刹车”，这样的困境在中国汽车市场将是史无前例的，这对中国汽车产业也是一个极大的考验。
“对车企来说，将是一场大浪淘沙的过程。”全国乘联会秘书长崔东树告诉记者，今年的负增长与过去的高基数有关，外部环境也很难改变，眼下自主品牌和SUV都出现了下滑，而自主品牌又以SUV为主，这对自主品牌几乎是双重打击。但从全球汽车发展历程来看，国际车企巨头也经历了数次波动，自主品牌也只有经历这样的挑战才能让羽翼更加坚硬，因此车企需要调整好心态，做好“硬扛”下去的准备。
针对经销商，郭俊荣则建议，面对车市不利政策的叠加，心态要保持平稳，重点在企业内部的降本增效，传统的经销业务不能放弃，但也不能盲目扩张。汽车市场的竞争本就很激烈，行业的大洗牌正在加速，没有实力的经销商肯定会被淘汰，剩者为王，企业应练好内功、积极尝试和参与汽车服务的衍生业务，为未来的发展做好布局。
需不需要推出政策刺激车市？中汽协副秘书长师建华在接受媒体采访时表示，增速放缓既属正常也并非坏事，而政策的频繁变动不利于中国汽车市场的健康发展。我国汽车产业发展至今已形成了完整的产业体系，无需再单纯将高速增长作为行业发展目标，更加重要的是摆脱外力帮助，提升品质，实现高质量发展。南方日报记者郜小平
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