走自己的路 拒绝硬刚王者
文/记者 李红 图/记者 洪喜鹏
【车型档案】
指导价：28.68万元-39.98万元
长宽高：5346mm/1976mm/1781mm
轴距：3180mm
发动机：2.0T高低功率
最大功率：137kW/162kW
最大扭矩：320N·m/350N·m
变速箱：7速双离合
车型亮点：空间够大，第二排双独立座椅提供超舒适享受
A 外形
是一台会被误认SUV的MPV，除了侧滑门
提到MPV，一般人总能想到长且方的厢货式造型，尤其是日系MPV，更是方正得像个盒子。而大众威然显然是想打破这个传统造型路线，营造自己独特的外观取向。
从前脸看，首先会发现威然非常宽，实际的1976mm数据也支持这一印象，这意味着它的车宽接近2米。宽体车型首先就已经营造了与一般MPV不同的氛围，加之中网多镀铬条装饰以及与前大灯贯穿式设计，都让这款车看起来更灵动，高级则高级矣，但并无“纯商务”的距离感，为家用留下了空间。
说到镀铬装饰，不光是前脸，车身侧面以及车尾都有不少的应用，这也是大众营造高级感的一贯手法。加之高端MPV的商务属性，威然身上的镀铬条用起来更是不遗余力。都说大众是最懂中国人的汽车品牌，就算用了大量的镀铬装饰，却毫无堆砌感，反而在车身线条塑造上起到了很好的辅助作用。加之下滑的尾部线条，使得威然拥有了媲美SUV的流线型“身段”。
再仔细一看，不光流线设计像SUV，威然还有一个更像SUV的地方，便是离地间隙。传统MPV为了方便乘客上下，底盘都设计得比较低矮，但威然的底盘显然“高高在上”。尤其是开车跟在威然后面，十有八九会误以为这是一台SUV。这样做的好处是通过性更好，缺点是可能会让尊贵的客人上下车有点尴尬，还有就是看起来没那么MPV。当然，大众敢于如此突破，应该是有扩大消费群体的考虑，正如上汽大众高层一再强调的，“威然的到来不是为了打败GL8，而是共同把市场做大。”
再进一步探索，会发现威然的突破也是有的放矢，虽然针对通过性做了革新，但却保留了大家对于MPV的执念，便是侧滑门，并且是全电动的。侧滑门也一定程度上减轻了高离地间隙对乘客上下车的阻挠，让后排尊贵的客人心里舒坦点。
B 内饰
躺在第二排看星星看月亮，从诗词歌赋谈到人生理想
大众车从外到内都有自己显著的家族风格，坐进威然驾驶舱，立即感受得到那种熟悉的方正的味道。规则的T字中控，空调出风口分置两边，中间为液晶显示屏，底部为空调触控面板。老实说，10.25英寸的中控显示屏，在如今的新兴汽车市场上已算小的了，连新一代GL8也启用了双大屏设计。而再往下看，会发现一台三四十万元的车，使用的还是机械排挡，而非如今大火的电子排挡，这真的太大众了。它只关心自己想表达的，才不管配置领域的“腥风血雨”，很骄傲。
而威然的重点就在驾驶舱后面的二排，甚至第三排。二排座椅首先从视觉上看，已经有高级感，比如细致的菱格纹缝线、打孔真皮材质，以及座椅下方的腿托。而实际上，除了腿托，二排座椅还有按摩功能，当第三排不坐人时，可以把靠背无限打下去，腿托调上来，一边按摩，一边闭目养神，甭提多“巴适”了。实在无法理解有人说按摩功能不实用，他们不理解常年伏案工作的中年人多么需要按摩，我想尊贵的客人肯定需要的。特别要提的是，二排座椅的头枕两侧可调节，以实现最舒适的包裹性。座椅侧面配备有杯托和文件袋，前方有两个USB接口，方便乘坐人士随时随地办公。头顶有全景天窗，夜晚打开，说不定可以看星星看月亮。不过，稍微想吐槽的是，座椅各种调节都实现了电动，唯独前后调节依然保持手动，这和尊贵的客人上下车时一样尴尬。我本来觉得主打商务可以这样吗，但忽然灵光一现，理解了“重塑新商务”到底是个什么意思，大概说的是新商务人士比较年轻，身手灵活，也不像老派老板那么讲究，而且还提供了宜商宜家的可能性。心机深沉啊！
二排主打尊贵，三排自然主打实用了。当二排座椅移至腿部空间保持两拳距离时，三排座椅便会有相当充裕的腿部空间，而不再是众多车型上似有还无的第三排。并且，三排座椅同样配备了菱格纹真皮坐垫和靠背、空调出风口、完备的头枕，以及两个USB接口。即使长途行驶，坐第三排也不会太累，当然前提是不要真的挤三个人。唯独车顶尾部下沉的车身线条，稍微对三排的头部空间有些影响，但也仅限于个头高的乘客。
得益于庞大的车身尺寸，威然的后备箱空间表现很好，纵深优于GL8，但受制于车辆离地间隙，开口较高。
体验了威然的乘坐空间，就能明确地知道这款新车到底要干什么，一句话概括，就是为商务人士提供放松和便利，为家用人士提供舒适和实用性。
C 操控
开得小心翼翼，和大众一起呵护后排尊贵的客人
威然的试驾，是这么多试驾中最让人过“手”不忘的，实在太特别了。
首先是因为大，5.3米的车长，近2米的车宽，如此一台庞然大物，生怕在哪里就磕了碰了，开得小心翼翼。好在，威然配备了L2+级别的驾驶辅助系统以及360°影像，能够一定程度地消解大带来的压力感。还有全系标配自动泊车入库，也降低了停车的难度。
然后就是软。油门的脚感非常软，刹车也较软。这从未在大众的任何车上见识过。从实际试驾体验来看，软并不意味着油门和刹车就有很长的行程，进而造成反应慢，但是软真的会给人心理上的空虚感，似乎这种力度难以控制如此一台庞然大物。或者，这种设定同样是为了后排乘客着想，不想因为急加速或者急刹车而吓着他们。
从这个思路出发，就会发现，威然在底盘的滤震和静音性上都表现得非常好。当然滤震好，并不需要底盘一定是软绵绵的，而是能够提供足够支撑性的同时，用底盘韧性化解路面颠簸。而在静音性方面，除了使用静音玻璃、轮胎以及降噪填充物之外，还有就是发动机的平稳和相对较低的风阻系数。一般来说，一台MPV的风阻系数并没有人会关心，因为相比轿车和SUV肯定是大的，风噪也就相应地大，但大众却把威然的风阻系数作为一项亮点加入到宣传中去，可想而知水准肯定不差。
至于很多人关心的7速双离合带来的低速拉扯感，实在因为需要关心的东西太多，而并没有明显地感受到。而从过往大众车的试驾体验来看，这种细微的拉扯感基本不影响操控感。
整体来说，威然的行驶品质对乘客非常友好，对司机会造成一定的压力。所以，还是让别人去开吧，比如专职司机、专车司机，或者家里驾驶技术最过硬的那位，而自己，躺在第二排按摩就好了。
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