4S店问题曝光凸显渠道之忧

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砸坏好零件“创收”，倒掉车主的清洗剂“做保养”，这些看起来不可思议的事情，却在两家经销商的4S店真实地发生了。日前，有媒体通过暗访4S店，报道了员工坑害消费者权益和骗保的违规行为，引发舆论关注。

问题曝光当天，涉事合资车企就发布声明回应，对涉事4S店采取了停业整顿，启动专项检查等措施，但业内对其实际效果并不感到乐观。因为此次4S店所犯的“低级错误”，实际上是当前我国汽车行业经销商经营生态恶化的反映。如果地方市场与交通监管部门不强力介入，整车企业不从根本上实行渠道变革，仅仅通过少数几家店的整改，恐难彻底扭转或杜绝全国4S店“不择手段”挣钱的冲动。

卖新车很难挣钱，甚至要赔钱，这已成为当前整个汽车经销商不得不面对的困境。

倘若经销商新车销售不挣钱，还要拼命生存下去，一定会从各方面想办法，甚至从消费者身上挣不该挣的钱。比如，在售车过程中，对热门车型强加装饰，捆绑销售保险、出库费，收取新车上牌费以及贷款手续费等。同样，在售后保养期间，经销商也会千方百计为车主推荐溢价较高的各类养护品和清洗服务，以实现提高“客单价”，这已成不少店里“宰客”套路。

当然，经销商不挣钱，并不是我们就能容忍其坑害消费者和骗保的理由。当后市场“宰客”已成公开的秘密，经销商又不愿自律时，要保护消费者合法权益，就需要整车企业和市场与交通监管部门加强日常监管，加大对4S店违法行为处罚力度。

然而，眼下整车企业能在多大程度上管控经销商，又实在是要打上一个问号。由于经销商与整车企业之间仅为授权关系，因而在实际运营中相互独立。去年，闹得沸沸扬扬的西安奔驰女坐引擎盖维权，所引发的“金融服务费”事件，暴露的就是这个难题。因此，在整车企业目前难以对4S店实施有效管控的现实困境下，制止4S店的“任性妄为”，地方市场与交通监管部门还应有更大作为。

与此同时，整车企业也要加快渠道变革，通过合理优化结构，探索新的商业模式，让经销商“光明正大”地挣钱。当前，新车销售市场已从增量竞争转入存量博弈，整车企业应转变思维，放弃过去片面追求销量，轻视网络质量的做法，主动淘汰不合格的经销商。反过来，经销商也要根据市场格局的变化，退网产品力不高的整车企业，改换更具市场竞争力的品牌厂商，从而实现整车企业和经销商结构相互优化。

◎杨忠阳（原载《经济日报》10月23日，本报有删节）

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