波音：去年净亏119亿美元 737MAX有望明年初增产
北京时间1月27日晚间，美国飞机制造商波音公布了2020年第四季度及全年财报。财报显示，2020年第四季度，波音业务受到新冠肺炎疫情和737 MAX停飞和宽体飞机项目的重大影响。
其中，777X项目录得65亿美元的税前费用，预计于2023年晚些时候首次交付；737MAX已开始陆续收到监管批准运营，并且恢复交付。
按美国通用会计准则（GAAP）计算，波音2020第四季度每股亏损14.65美元，上年同期每股亏损1.79美元；核心每股亏损（非美国通用会计准则下Non-GAAP）为15.25美元，上年同期每股亏损2.33美元。
2020年全年，波音实现营收581.58亿美元，同比下降24%；净亏损为119.41亿美元，去年同期净亏损6.36亿美元。
按美国通用会计准则（GAAP）计算，波音2020全年每股亏损20.88美元，上年同期每股亏损1.12美元；核心每股亏损（非美国通用会计准则下Non-GAAP）为23.25美元，上年同期每股亏损3.47美元。
波音方面称，上述数据主要反映了由新冠肺炎疫情和787生产问题所带来的商业飞机交付量与服务量减少。其中第四季度的损失部分被与去年同期相比737MAX客户相关费用的降低所抵消。
在积压订单方面，截至2020年末，波音未完成的订单总额为3630亿美元。其中包括超过包括4000多架商用飞机，价值2820亿美元。
具体来看各业务表现：
在商用飞机业务方面，2020年第四季度，波音商用飞机交付量为59架，上年同期为79架，同比下降25%；2020年全年，波音商用飞机交付量为157架，上年同期为380架，同比下降59%。
波音方面表示，这主要是由于COVID-19的影响以及787生产问题导致宽体飞机交付量下降，但与上年同期相比，2020年第四季度737系列飞机交付量增加，以及737 MAX客户相关费用的减少则部分抵消了损失。其中，第四季度营业利润率下降至-161.8％，这主要是由于777X项目的65亿美元税前费用、较低的飞机交付量以及与737MAX有关的4.68亿美元异常生产成本所致。
在飞机生产方面，波音方面称，737MAX目前的产量较低，有望在2022年初逐步将产量提高到每月31架，并将根据市场需求进一步逐步提高产量；787项目则计划在2021年3月将其生产率提高到每月5架，届时787的总装将合并到波音位于南卡罗来纳州的工厂。
波音方面称，商用飞机的生产率假设反映了COVID-19对商业需求的持续影响，公司将持续对其进行评估。
在飞机交付方面，波音方面预计将在2023年晚些时候交付首架777X，2021年，777/777X项目的预期生产率将保持在每月2架。
在该业务领域，截至2020年底，波音积压的订单量为610亿美元，其中32%的订单量为美国境外客户。
波音方面称，这主要是由于新冠肺炎疫情导致的商业服务量下降所致。
波音公司总裁兼首席执行官David Calhoun说：“2020年是动荡的一年，极大地限制了我们所处的行业。新冠疫情大流行对商业旅行的深远影响，加上737 MAX的停飞，对波音的业绩提出了挑战。在这种环境下，我们加强了安全流程，适应了市场，并为客户、供应商、所处的社区提供了支持。尽管新冠疫情的影响将持续对2021年的航空业带来挑战，但我们仍然对未来充满信心。”
David Calhoun提到，接下来对波音而言的重要工作是737 MAX在美国和其他航空市场恢复服务，波音公司将继续跟随全球监管机构的领导，并为客户提供支持。他披露，自从美国联邦航空管理局（FAA）批准737MAX恢复运营以来，波音已交付了超过40架737 MAX飞机，截至2021年1月25日，已有五家航空公司安全恢复该机队运营，进行了2700多次商业航班飞行，累计约5500飞行小时。
777X最初曾计划于2021年上市，目前上市计划已被推迟至2023年。David Calhoun表示，目前预计首架777X交付时间在2023年晚些时候。该时间表反映了许多因素，包括对全球认证要求的最新评估、公司对在COVID-19影响下市场需求的最新评估，以及与客户所讨论的内容。(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)
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