专访比亚迪董事长王传福：三次机遇窗口期的“神操作”
导读：从今年5月开始，比亚迪就出现了电池短缺。今年比亚迪新能源汽车销量增长了大约120%，完全超越电池厂的产能。王传福终于感觉到，新能源汽车由市场来推动需求，是可持续的。
本报记者左茂轩北京报道
11月18日，在比亚迪24周年庆典上，比亚迪董事长王传福坐在一辆比亚迪全新一代唐汽车上，向24万名比亚迪员工唱起了《涛声依旧》。
这首1993年发行的老歌，在九十年代风靡大街小巷。也就是在1993年，27岁的王传福来到了深圳，与这座城市结下不解之缘。
九十年代的深圳，让所有人热血沸腾。1994年11月18日，比亚迪在深圳布吉租来的冶金大院里诞生，王传福也将满怀梦想寄托在比亚迪BYD（BuildYourDreams）身上。经历24年，如今，比亚迪已经发展成为一家涵盖汽车、轨道交通、新能源、电子等多个业务板块的巨型公司。
10月31日下午，在位于北京朝阳门SOHO的比亚迪北京办事处，王传福接受了21世纪经济报道记者的独家专访。采访前，王传福用了一分钟调整了桌子上放着的一个比亚迪车模的位置，以确保拍照时能与它一起入画；每当谈到比亚迪的产品与技术，王传福总是面带微笑，拿起车模，兴奋而细致地进行说明。
这是一辆唐的模型，现在王传福开着唐上下班。每当比亚迪推出一款新车，王传福都是第一位车主。“他们不敢把车做得不好，不敢让车坐起来不舒服。也不敢让车里有异味，怕我开起来不开心。”王传福笑称。
不久前，在大众汽车集团全球高管在上海进行的一场试驾活动中，德国大众集团前CEO穆伦和大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼驾驶一辆比亚迪唐，在上海浦东机场附近因超速20%被违章监控抓拍。车企高管试驾其他品牌的车型不是新鲜事，但在此前很少有跨国车企将中国品牌汽车视为对手。
“中国汽车这几年已经完全变了，在新能源汽车领域，中国的自主力量上升更快、走得更前。”王传福说。
从2015年开始，比亚迪已经连续三年蝉联全球新能源汽车销量冠军，是中国汽车制造业借助新能源汽车由大变强的典型代表。王传福表示，比亚迪的今天，与深圳公平、开放的市场环境密切相关，与中国政府不断鼓励创新密切相关。
改革开放40年，给中国带来了翻天覆地的变化。“没有改革开放，就没有深圳；没有深圳，就没有比亚迪。”在他看来，创业24年来，充分竞争的营商环境是改革开放带给比亚迪最好的礼物，公平竞争的市场环境，是民营经济发展的持续动力。
除了踏准大时代脉搏，王传福在比亚迪发展的关键期，往往眼光犀利，决策“铁腕”。从1994年创办比亚迪进入电池领域，再到2003年跨界汽车制造，再到2014年比亚迪开始全面向新能源汽车转型，二十年间，王传福和比亚迪经历了三次大转身。每一次王传福都力排众议，甚至不被人理解，但后来都被认为是“神操作”。
在跨界造车时，面临比亚迪的一帮元老反对，王传福最后用事实证明造车是正确的；2014年，王传福决定比亚迪全面转向新能源车时，也导致了内部高管质疑时机是否成熟，甚至导致了后来有一段时间销量和业绩都出现下滑。
四年后，现实似乎又站到了王传福的一边。比亚迪的销售数据显示，今年新能源车的销量可以达到25万辆，占据国内20%的市场份额。以市占率算，比亚迪几乎成为新能源汽车领域的“苹果”。
赶上了最好的时代
《21世纪经济报道》（以下简称《21世纪》）：今年是改革开放四十周年，改革开放给你和比亚迪带来了什么样的变化？
王传福：从比亚迪的角度来说，对于改革开放的感触，我们比全国任何一个企业都要更加深刻。没有改革开放，就没有深圳；没有深圳，也就不会有比亚迪。从一个企业家的角度来看，改革开放提供了公平竞争的市场环境。深圳之所以能从一个小渔村发展到今天的规模，就是因为提供了一个公平竞争的市场化平台。人们来到这里努力施展才华与抱负，得到一定的回报，最后造成深圳一枝独秀的经济环境。
《21世纪》:除了公平的市场环境之外，要促进民营企业的发展，你觉得还需要什么？
王传福：从数据看，民营经济占了50%的税收，60%的GDP，70%-80%的就业，它是不可或缺的一部分。因此，肯定是要支持民营企业的，时代是不可能再倒退的。
我觉得，不要给企业贴标签，企业就是企业。只要企业在往前发展，企业属于谁并不重要。因此，我们希望不要给企业的性质贴标签。最近，在国家整体经济规模提升的同时，很多行业的小企业优胜劣汰。这些小企业，有可能是地方的国企，也可能是民企。
我们在市场上成长这么多年，我认为一个公平竞争的环境是最最根本的。比如在贷款方面、融资方面，就不应该看企业的标签性质，就要看企业本身的成长性、它的财务指标，都是公司，只是股东不同，为什么带来不同待遇，这是不对的。党中央发布两个毫不动摇，其实稳定了很多民营企业家的信心。
《21世纪》：当前中国经济增速处于下行通道，市场上对当前的经济面存在不少悲观情绪，对此，你怎么看？
王传福：我认为，从长期来看，中国肯定是会越来越好，经济会越来越强。我国发展处在重要战略机遇期，前景十分光明，我们依然对中国的经济保持信心。发展经济的着力点要放在实体经济上，增强经济质量，制造业是实体经济的主体。综合考虑环境、资源、气候变化，以及汽车产业百年不遇的变革，我们瞄准电动车。现在比亚迪克服了很多困难，发展得越来越好。
机遇是怎么抓住的
《21世纪》：你为什么会创办比亚迪？
王传福:1993年，我在北京的一家国有研究单位工作，和产业隔得比较远，研究已经不能够支撑我的梦想，希望能有一个更宽广的平台，于是就下海创立了比亚迪。我们从电池开始做起，电池做到全球第一，超越了三洋。2002年比亚迪在香港上市，筹到了20亿，在当时这是挺多的一笔钱。我们发现，电池产业很容易做到天花板，于是决定投一个行业。当时有两个选项，一是半导体，二是汽车。但因为手头只有20亿，不可能两个都投。最终选择了汽车。
《21世纪》：中国汽车产业近年来发展迅速，你觉得民营企业在其中起到了怎样的作用？
王传福：中国的所有行业，都是一步一个脚印走过来才能取得成功，家电行业已经走向世界，手机行业这几年也走出来了。汽车行业也是一样，早期的时候通过引进、吸收，这些年一些自主品牌已经成长起来了，国家也给予了我们大量的支持。任何行业一旦中国的企业掌握了核心技术，就是中国企业的天下，不仅在中国市场，在海外市场同样能够拥有一席之地。
《21世纪》：比亚迪是中国新能源汽车代表性的企业，在你看来，发展新能源汽车，对中国汽车产业意味着什么？
王传福：现在，中国的新能源汽车占了全球50%，这得益于国家的体制优势。中国汽车产业现在大而不强，从大到强，新能源车是必由之路。传统汽车发展已经100年了，新能源车也就最近几年才变革，我们正好处在弯道。对中国的民营汽车企业而言，未来新能源汽车是一个良好的机遇。比亚迪正好抓住了这个机遇，抓住了这么一个平台。
其实，汽车带来的机遇比手机和家电行业更大，一旦汽车产业发生变革，中国的自主力量能够上升更快。以前，外国的车企不会与中国自主品牌去做对比，但在新能源汽车领域，合资企业无法忽视自主品牌的实力。新能源汽车会给中国汽车产业带来新的气息，会实现换道超车，而且会走得更好。目前的数据也证明，中国的新能源汽车发展得很好。
《21世纪》:你带领比亚迪快速发展的这些年，有哪些值得分享的经验？
王传福:我觉得一个企业战略很重要。市场已经到来的时候再去进入，市场肯定已经满了；市场没来的时候就去投资，又很容易变成先驱。一定要怎么抓住时机，在别人还没看好时，一旦你认为有成功的可能，就默默地坚持去做这件事情。
比亚迪是一个技术型的企业，很多人认为技术是为产品服务的，比亚迪并不这么认为。技术首先是为战略服务的，其次才为产品服务。对技术的理解，会让你对行业看得更远，看得更深，判断地更科学。
保持新能源车销量第一
《21世纪》:从今年7月开始，比亚迪新能源汽车的销量超过了燃油车的销量，这对比亚迪意味着什么？
王传福:新能源汽车市场，正在从原来单政策单驱动转向由政策和市场双重驱动。从今年5月开始，比亚迪就出现了电池短缺。今年我们新能源汽车销量增长了大约120%，但电池我们只是按照增长100%准备的，今年看来，我们至少能做到25万辆，光乘用车就能做到22万辆，完全超越我们的电池厂的产能。我们终于感觉到，新能源汽车由市场来推动需求，这是可持续的。
《21世纪》:从明年开始，很多跨国汽车集团将在中国市场投放电动车，对于市场份额，比亚迪有没有担忧？
王传福:我们不怕。我们以前就是给诺基亚、摩托罗拉这些大公司做供货商的。我们知道市场竞争的规则，关键是靠核心技术。在新能源汽车领域，掌握核心技术的不只比亚迪，但只要掌握核心技术，懂中国国情，一定会分大蛋糕。比亚迪企业的机制很快，决策也很快，我们也有自己历史，有自己的技术，我们的产品越来越漂亮。我们的唯一的短板，是要通过“造血”把产能做好。
《21世纪》:在“一带一路”的大背景下，中国新能源汽车企业怎么走出去？
王传福：中国企业要抓住机遇、迎接挑战，积极走出去，扩大对外开放的层次，坚持互利共赢，有开放才有发展。我们的电动大巴，现在已经出口全球近300个城市，包括伦敦、巴黎、洛杉矶、日本京都、新加坡等发达市场。乘用车的话，比亚迪现在海外还比较少，但未来也会慢慢地走出去。我觉得自主品牌只要把国内的仗打好，在国内成为一个胜利者，那全球的仗也好打。
《21世纪》:您觉得十年之后，比亚迪会是一个什么样的比亚迪？你期待中的比亚迪会变成一个什么样的企业？
王传福:现在只能看到2025年，我们现在大约占中国新能源乘用车市场的20%，我们希望能够继续保持这样的市场份额。我们希望，在没有国家补贴和其他因素干扰的情况下，通过我们积累的口碑让老百姓觉得买我们的车放心，特别是用了三年五年的车主，觉得比亚迪的车真好。
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