汽车芯片荒逼着“中国芯”加速突破

席卷全球汽车产业的芯片荒大有愈演愈烈之势。然而，正是在这样的危机之中，或许孕育着中国新能源汽车产业又一次“超车”的机会。

数据显示，受芯片荒影响最大的是年销售量百万甚至千万辆级的传统车企，但对新能源汽车企业的影响并不严重。一个重要的原因是相对于传统燃油车，新能源汽车的产业规模还很小。IHSMarkit的数据显示，2020年全球汽车销量约为7650万辆，而全球新能源汽车销量则为324万辆，这一数字占全球汽车总销量的比重只有4.23%。此外，当下也并非所有芯片都断供，供不应求的主要是ESP（电子稳定程序系统）和ECU（电子控制单元）这两种车载电脑的核心芯片，主要运用于搭配电子稳定系统、智能发动机控制系统的高端燃油车。正所谓“船小好调头”，相对灵活的产线再加上资源配置优势，使中国新能源汽车产业在此次芯片荒中可以“心不慌”。

更为重要的是，此次芯片荒正是实现国产芯片替代的最好机会。

事实上，目前中国已在车用芯片国产化进程的各个节点进行布局，大唐电信、紫光国微、四维图新、全志科技、韦尔股份等上市公司近几年也都在加速深入汽车半导体产业。得益于中国在新能源汽车产业的提前布局，中国不少企业都在新能源汽车芯片领域占据了先机。例如中国新能源汽车头部企业比亚迪，如今已是国内自主可控的车规级IGBT领导厂商，技术达到了世界领先水准，月产能达到5万片，市场份额达18%，仅次于老牌芯片巨头英飞凌，排名第二。由此可见，中国汽车芯片在技术实力上和国际企业的差距在一步步缩小。

中国汽车产业从来不会浪费任何一场危机。每一次危机都隐藏着机会，危机越大，机会也就越大。早在2020年9月19日，由科技部、工信部共同支持，国家新能源汽车技术创新中心作为国家共性技术创新平台牵头发起的“中国汽车芯片产业创新战略联盟”正式成立，旨在加速推动我国成为全球汽车芯片创新高地和产业高地。可以预见的是，在国家新能源汽车产业政策的支持下，中国新能源汽车产业如果能在此次芯片荒中抓住机遇，利用传统车企燃油车减产让出来的市场空间扩大市场占有率，就可以再一次实现逆袭。而对于中国芯片产业来说，或可一举打破外国汽车芯片的垄断地位，赢得替代红利。从全球角度来看，汽车的全球供应链已经成为一个整体，中国如果能在芯片上实现突破，也将为全球汽车产业带来巨大利好。据《经济参考报》

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