豪华车市的意外： BBA之外二线豪华的“异常”排名
可以说豪华品牌在一定程度上为中国车市走出“泥潭”贡献了不小力量，而这股消费升级带来的力量中，BBA居功至伟，奥迪、奔驰、宝马（不含smart和mini）继续占领三甲，奥迪品牌卫冕豪华品牌在华销冠之位，宝马品牌首次突破了60万辆销量大关。
奥迪、奔驰、宝马这三驾德系豪华车之外，再选豪华，你会选谁？
BBA份额下降
豪华车市格局震动
“2020年，乘用车市场最大的一个热点就是豪华品牌乘用车快速增长，而低端车表现总体较为低迷。主要原因之一是近年来受消费升级拉动。”中汽协副秘书长陈士华分析认为，今后乘用车市场品牌向上升级的趋势不会改变，中高端品牌一定会成为未来市场需求的主导。
在越来越重的市场占比中，BBA三家占据了豪华车很大的市场份额，几乎达到垄断级别，其销量占比在2019年突破80%，去年随着特斯拉等品牌（如果把特斯拉算作豪华品牌的话）的进入，2020年三家的总占比跌落至75%，但这仍然是足以垄断的地位。
不过，未来BBA的占比或将被持续分割至70%，因为豪华车第二梯队形成，特别是在消费者对豪华的诉求和认知发生迁移的情况下，越来越多的电动车会影响这个市场的格局。
凯迪拉克靠“狼群战术”赢了雷克萨斯
去年，影响豪华车市场格局较大的是第二线豪华梯队的变动。其中一个最显眼的变动是凯迪拉克超越雷克萨斯夺取二线豪华的冠军。
这是个让人诧异的变化。雷克萨斯在国内消费者中拥有比较高的口碑，旗下产品在非常长的时间内都保持着加价的状态。而凯迪拉克的认知相对就没那么完美，但其在最后的两个月内将领先了10个月的雷克萨斯甩在身后。2020年，凯迪拉克累计销量达23万辆，同比增长8.2%。
具体从销量构成上来看，凯迪拉克2020年“3+3”的产品阵型为其增长提供了多个发力点：轿车方面，入门车型CT4的累计终端销量为16616辆，CT5和CT6则分别销售了45026辆和21689辆；SUV的贡献更大一些——XT4连续4个月销量破6千辆，2020年累计销量突破5.8万辆；XT5和XT6销量分别突破6.2万辆和2.65万辆。
雷克萨斯被超越的一个原因就在于，它的强输出点有些单一，几乎是靠着ES一款车的力量PK凯迪拉克的全输出。
给中国品牌树立榜样
红旗战胜沃尔沃
二线豪华团队的第二个重要变动是，红旗干翻了沃尔沃成为这个市场上的季军，这也算多少为屡败屡战的中国品牌冲破品牌天花板做了一个榜样。
自2019年开始，一汽红旗全面复苏，2019年实现了全年累计销量超10万辆的目标，在二线豪华品牌中，位列凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃之后。到了2020年，其209197辆的成绩不仅超越了沃尔沃，而且整体的销量相比凯迪拉克和雷克萨斯，差距也进一步的缩小，销量同比增长了100%。
去年提前完成年度销量目标的红旗宣布，今年销量目标将再接再厉，挑战40万辆。不过，其H5和HS5亲民的价格影响了市民对其豪华的认定。
特斯拉等“新豪华”已成BBA“大敌”
以上变化还只是该市场的传统变动，更大的或者说未来更大的变化在于消费者对豪华的诉求和认定的变化，比如特斯拉会在未来不短的时间内成为BBA的重要竞争对手。特斯拉带来的威胁要远超雷克萨斯、沃尔沃，甚者后续其他豪华品牌叠加带来的威胁。
“ModelY与奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3的竞争价格关系应该会发生明显的逆转。ModelY的价格相对具有一定的优势，这样会获得更多的豪华车消费群体的购买热情。”在乘联会秘书长崔东树看来，特斯拉产品国产化后正在逐步改变行业定价规则，尤其是改变了SUV高溢价的默认规则。
要知道，去年仅一款国产特斯拉Model3全年销量接近14万辆，今年特斯拉还有更多的车型和更多的“降价”。并且特斯拉还不是独自在战斗，后面还跟着蔚来、小鹏这些新能源队友，去年蔚来售出43728辆车。而且，可以预见今年这个数字必然会进一步增长。
虽然BBA已经开始加快在国内推进新能源产品的速度，但竞争必将更为激烈，选择豪华车，BBA已不是必然的选择。二线甚者新式的豪华车已经进入消费者的备选目录。华商报记者 江小红
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