苹果造车之谜：代工厂的两难选择
据了解，苹果正在与亚洲多家厂商谈判，希望建立一条完整的汽车零部件供应链。
智能汽车正在全盘复制智能手机的迭代路径。随着供应链端的成熟与底层平台的开放不断压低造车门槛，新一轮跨界玩家疯狂涌入“新能源造车潮”。近期苹果也动作频频。
近日，诺贝尔化学奖获得者、“锂电池之父”吉野彰在接受包括21世纪经济报道在内媒体采访时表示，苹果公司要想在2025年之前推出Apple Car电动汽车，预测在今年年底前就要发布一些相关内容了。
据了解，苹果正在与亚洲多家厂商谈判，希望建立一条完整的汽车零部件供应链。与此同时，苹果造车团队也在通过高薪聘请、内部转岗的方式组建一个核心人员的团队。此外，苹果今年还获得了至少25项汽车相关的专利，涵盖3D物体检测、自动驾驶策略、手机车钥匙以及车辆安全等多个方面，苹果的智能电动汽车正加速变为现实。
今年上半年，造车新势力特斯拉销量达38万台，智能电动汽车与自动驾驶正在被越来越多消费者看好。但很显然的是，在库克说出乔布斯那句“Apple Reinvents the Car”之前，苹果要做的准备工作还有很多。
亚洲供应链布局
近期，苹果就汽车项目与多家韩国电动汽车零部件制造商进行了接触，其中包括LG、SK集团、现代汽车、韩华集团等。此外，苹果也和中国的锂电池供应商进行了会谈，其中包括比亚迪和宁德时代。苹果似乎希望在亚洲建立一条完整的电动汽车供应链，通过美国的设计研发，最后在代工工厂内组装成整车，这也和苹果消费电子领域的布局类似。
对于一辆具备自动驾驶能力的电动汽车来说，需要供应商提供的最核心部件就是动力电池和造车平台。
由于苹果希望电芯供应商能够在美国建立工厂，韩国公司LG能源解决方案、SK Innovation都正在美国建立电芯工厂，三星SDI也表示正考虑在美国建厂。
但根据外界消息，苹果更青睐磷酸铁锂动力电池，尽管这种电池的性能稍弱于锂离子电池，但这一类电池在不容易过热，比锂离子电池更加安全，并且价格便宜。如果苹果公司想采用磷酸铁锂电池的话，由于目前韩国并没有生产磷酸铁锂电池的动力电池供应商，苹果或将无法绕过宁德时代和比亚迪等企业。
一个可以佐证的消息是，此前有报道，比亚迪在美国Lancaster建有磷酸铁锂电池工厂，当时是为了给在美国销售的比亚迪电动大巴供电池。
前不久，在回答车主咨询时，马斯克就曾回应称，自己更喜欢磷酸铁锂电池，因为可以充电到100%，而三元锂电池只建议到90%。当然，更深层的原因，磷酸铁锂电池通过技术迭代性能更加优化而成本更低。
据行业数据，2021年前7个月三元锂电池的装车量占比仍大于磷酸铁锂电池，但磷酸铁锂电池产量已经超过三元锂电池。从单月来看，继5月磷酸铁锂单月产量在近三年首超三元锂电池后，磷酸铁锂电池产量已连续三个月高于三元锂电池；另一方面，磷酸铁锂电池7月装车量三年来首次超过三元锂电池。
另外，和特斯拉自建工厂、自己生产新车不同，苹果这类科技企业一贯是选择“代工”路线。
不过不少传统的汽车企业，不想因为与苹果合作成为苹果的代工厂，从而“稀释”了自己的品牌价值，今年年初现代汽车与苹果谈判失败也源于此。不过面对32亿美元的投资，现代汽车还是动摇了。消息称，现代旗下子公司起亚将担当苹果汽车的制造商，双方将合作研发汽车。
如果苹果与现代汽车达成合作，那么对于两家公司来说是双赢。对苹果来说，现阶段与现代汽车合作可能是最优的选择，现代集团旗下拥有完整的工业网络，对于初进汽车领域的苹果，与现代汽车合作可以快速地了解上下游汽车产业链情况，方便其后续的发展和布局。
在车企纷纷抱团取暖的当下，现代也需要苹果为其创造更多的“噱头”。目前现代虽然在新能源领域涉足已久，但是在宣传效应或是销量上都还没能进入第一梯队，若有了苹果的加入，现代汽车无疑会获得更高的关注度和流量。
富士康能否再续前缘
与此同时，在整车制造领域，业内一直认为富士康将为苹果代工生产汽车产品。
早在今年初，富士康便加快入局电动车的布局。今年1月，富士康先后与拜腾达成合作协议，而后又与吉利集团成立合资公司。5月14日，菲斯科宣布与富士康签署框架协议，双方将于2023年四季度开始在美国制造纯电动汽车，年产量将超过25万辆。
8月12日，富士康发布了二季度财报并举行了财报后的电话会议。在电话会议上，鸿海集团董事长刘扬伟说道：“我们计划2023年开始在美国和泰国批量生产汽车。作为全球汽车战略的一部分，我们正在与欧洲一些地区谈判建厂。”
刘扬伟表示，富士康的泰国工厂主要向泰国和东南亚市场供货，年产能为15万～20万辆。另外，富士康美国工厂目前正在选址，有三个州备选，其中包括威斯康星州。2023年底，富士康美国工厂将开始量产，帮助Fisker等车企造车。
由于都习惯了牢牢控制各自的供应链，苹果与传统车企长期合作很容易陷入权力斗争。而富士康与苹果合作多年，一直扮演的都是代工的角色，忠诚度久经考验，熟悉其脾气性格。苹果造车一旦重回iPhone生产模式，单纯把制造交给纯代工商，富士康无疑是最有力的争夺者。
除了建设造车工厂，富士康还在打造自己的造车平台MIH（Mobility In Harmony）。今年6月举行的2021中国汽车重庆论坛上，富士康MIH首席执行官郑显聪表示，富士康的MIH平台可以为客户提供100%、80%和50%三种合作模式。其中100%合作意为富士康生产“贴牌车”；80%合作意为富士康提供所有硬件（包括外观、底盘），软件部分由合作伙伴完成；50%合作意为富士康可以直接向客户出售平台技术。
显然，苹果介入电动车行业已是“公开的秘密”，关键是延循一条什么样的技术路径和商业模式。
苹果CEO蒂姆·库克在今年4月的一次公开露面中，暗示苹果已经在研发自动驾驶汽车。而此次吉野彰不仅为苹果电动车面世提供了时间线索，而且断言了电池技术的突破点。
正如吉野彰所言，随着汽车行业和IT行业的发展，未来的移动出行也将实现某种融合。
（作者：陶力 编辑：李清宇）
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